波音737MAX命運(yùn)多舛,，早在2018年獅航，2019年埃航兩起空難,，均為機(jī)齡不超過1年的新飛機(jī),，而且發(fā)生墜毀的時間都是在飛機(jī)起飛幾分鐘后。不到半年的兩次空難讓波音遭遇重創(chuàng),。此后的停飛停產(chǎn)讓波音承受巨大打擊,。近日波音發(fā)現(xiàn)的制造問題，盡管說是不影響飛機(jī)飛行安全,，但波音也不敢小視,，所以暫停交付部分737 Max機(jī)型。

據(jù)官方資料,，波音公司此前出現(xiàn)嚴(yán)重事故的兩個重要的原因,，一個是迎角傳感器失效導(dǎo)致數(shù)據(jù)反饋錯誤，另一個是控制系統(tǒng)失效,。這幾乎是飛機(jī)產(chǎn)品非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制特性,，發(fā)生的頻率如此之高,。而且曾多次飛行過程被報告了類似的缺陷或隱患。實話說,，波音公司憑借過去的表現(xiàn)和市場的信賴,，獲得了大量的訂單。在巨大的訂單交付面前,，質(zhì)量變得失去了底線和原則,。本該識別和控制的缺陷，沒有被引起重視,。盲目的為了交付而交付,，犧牲質(zhì)量。最終引發(fā)嚴(yán)重事故和巨大危機(jī),。

無論企業(yè)的過去和現(xiàn)在多么的成功,，多么的優(yōu)秀，如果失去了質(zhì)量的底線,，必然會自吞苦果,。波音公司變得更謹(jǐn)慎，必竟安全無小事,，寧可推遲交付,，也要確保安全萬無一失,。

737max有安全隱患一直沒有完全消除,，多次被勒令停產(chǎn)。波音的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂,。前幾天波音公司希望中國不要對波音飛機(jī)采取歧視性政策,，但是波音的很多故障不是在中國發(fā)生。幾年前馬航的波音飛機(jī)失蹤,，至今沒有下落,，是跑到外層空間去了嗎？該航班上乘坐了數(shù)位返回中國的技術(shù)專家,，就這么消逝在人間了,。去年四川的墜機(jī)事件也是波音飛機(jī)?？湛惋w機(jī)的事故率要低很多,，這次馬克龍訪問中國，中國又增訂了 150 架客機(jī)和 50 架直升機(jī),。中國與空客公司的合作由來已久,，狀態(tài)良好。更重要的是中法合作不受政治氣候的影響,，是經(jīng)得住考驗的,。