波音737MAX命運(yùn)多舛,，早在2018年獅航，2019年埃航兩起空難,，均為機(jī)齡不超過1年的新飛機(jī),，而且發(fā)生墜毀的時(shí)間都是在飛機(jī)起飛幾分鐘后。不到半年的兩次空難讓波音遭遇重創(chuàng),。此后的停飛停產(chǎn)讓波音承受巨大打擊,。近日波音發(fā)現(xiàn)的制造問題，盡管說是不影響飛機(jī)飛行安全,，但波音也不敢小視,，所以暫停交付部分737 Max機(jī)型。

據(jù)官方資料,，波音公司此前出現(xiàn)嚴(yán)重事故的兩個(gè)重要的原因,，一個(gè)是迎角傳感器失效導(dǎo)致數(shù)據(jù)反饋錯(cuò)誤，另一個(gè)是控制系統(tǒng)失效,。這幾乎是飛機(jī)產(chǎn)品非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制特性,，發(fā)生的頻率如此之高。而且曾多次飛行過程被報(bào)告了類似的缺陷或隱患,。實(shí)話說,，波音公司憑借過去的表現(xiàn)和市場(chǎng)的信賴，獲得了大量的訂單,。在巨大的訂單交付面前,，質(zhì)量變得失去了底線和原則。本該識(shí)別和控制的缺陷,，沒有被引起重視,。盲目的為了交付而交付，犧牲質(zhì)量,。最終引發(fā)嚴(yán)重事故和巨大危機(jī),。

無論企業(yè)的過去和現(xiàn)在多么的成功，多么的優(yōu)秀,，如果失去了質(zhì)量的底線,，必然會(huì)自吞苦果。波音公司變得更謹(jǐn)慎,，必竟安全無小事,，寧可推遲交付，也要確保安全萬無一失,。

737max有安全隱患一直沒有完全消除,，多次被勒令停產(chǎn),。波音的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。前幾天波音公司希望中國不要對(duì)波音飛機(jī)采取歧視性政策,，但是波音的很多故障不是在中國發(fā)生,。幾年前馬航的波音飛機(jī)失蹤，至今沒有下落,，是跑到外層空間去了嗎,？該航班上乘坐了數(shù)位返回中國的技術(shù)專家，就這么消逝在人間了,。去年四川的墜機(jī)事件也是波音飛機(jī),。空客飛機(jī)的事故率要低很多,，這次馬克龍?jiān)L問中國,，中國又增訂了 150 架客機(jī)和 50 架直升機(jī)。中國與空客公司的合作由來已久,，狀態(tài)良好,。更重要的是中法合作不受政治氣候的影響，是經(jīng)得住考驗(yàn)的,。