國務院總理李強5月5日主持召開國務院常務會議，強調(diào)聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸,，適度超前建設充電基礎設施,，創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營,、維護模式,，確保“有人建,、有人管,、能持續(xù)”。

“適度超前”四個字用得好,、用得恰當,，既符合當前農(nóng)村的實際，也符合新能源汽車下鄉(xiāng)的要求,，這也是城市新能源汽車推廣過程中總結出來的經(jīng)驗,。正如燃油汽車在發(fā)展初期同樣面臨加油站不足、使用不方便一樣,，新能源汽車的推廣,，也正面臨這樣的考驗。特別是農(nóng)村,，充電基礎設施嚴重滯后,，根本沒法滿足新能源汽車下鄉(xiāng)的需要。加快農(nóng)村新能源充電設施建設,，是發(fā)展農(nóng)村新能源汽車市場必須做好的一項工作,。

事實也是，城市推廣新能源汽車遇到的最大難題之一，就是充電樁的布局,，一度讓很多人放棄了購買新能源汽車的念頭,。近年來，隨著充電基礎設施的不斷完善,，包括小區(qū)、商場,、大型娛樂場所,、停車場、高速公路服務區(qū)等相繼建成了充電設施,，且數(shù)量不斷增多,，充電時間不斷縮短，購買新能源汽車的人也越來越多,。即便各種補貼取消,，也沒有影響居民購買新能源汽車的熱情。新能源汽車的銷量,，也呈現(xiàn)出快速增長的格局,。

從市場的角度來看，單有城市居民購買新能源汽車的熱情,，顯然也是不夠的,。目前的實際情況是，要想保持新能源汽車生產(chǎn),、銷售的穩(wěn)步增長,，單靠城市居民，可能已經(jīng)進入到一個消費拐點,，亦即燃油汽車的“壽命”沒到,，更新的內(nèi)在動力不強。而新加入有車族的居民,，也已經(jīng)到了高點,，不可能再有多少新增，更可能出現(xiàn)下降,。如此一來,，要想保持新能源汽車繼續(xù)增長的動力，就必須拓展農(nóng)村市場,，讓新能源汽車下鄉(xiāng),。新能源汽車下鄉(xiāng)，不只是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也是推動鄉(xiāng)村振興不可忽視的重要手段,。

應當說，農(nóng)村居民購買汽車的熱情也在不斷升溫、不斷激發(fā),，不僅年輕人購車的積極性很高,，中年人購車的欲望也很強。特別是在外打工已經(jīng)積累了一定收入資源的農(nóng)村居民,，更希望加入到有車族行列,。如果能夠在此時將新能源汽車有效推廣到農(nóng)村，是一個不錯的機會,。關鍵就在于,，新能源汽車下鄉(xiāng)，能不能享受一些優(yōu)惠政策,。同時,，農(nóng)村的充電基礎設施能否跟得上，能否打消農(nóng)村居民“充電難”的顧慮,，是一個非常重要的問題,。

這也意味著，雖然新能源汽車下鄉(xiāng)還沒有全面啟動,，但是,，農(nóng)村充電設施的建設，則應當加快推進,，最好能在新能源汽車下鄉(xiāng)計劃全面實施前,，充電設施的建設就能提前推進，從而讓農(nóng)村居民能夠放心大膽地購買新能源汽車,，讓新能源汽車下鄉(xiāng)成為真正造福農(nóng)村居民,、推動鄉(xiāng)村振興、改善農(nóng)村居民生活的重要手段之一,。

國務院常務會議提出“適度超前”的概念,，也是超前意識的體現(xiàn)。如果充電設施的建設不能適度超前,，新能源汽車下鄉(xiāng)的步伐就不可能快,，農(nóng)村居民購買新能源汽車的熱情也不能激發(fā)和激活。也許,，某個村,、某個社區(qū)，只有幾輛新能源汽車,，但是,，如果沒有充電設施相伴，那么,，就會影響其他居民購買新能源汽車的動力,。因此，縱然建設的基礎不厚實，充電樁使用效率不高,，也不能放棄,，而必須超前布置、超前布局,。農(nóng)村居民很現(xiàn)實,，也很樸素，只要真正看到購買新能源汽車不會給自己的生活帶來不利影響,，不會因為充電設施不完善而影響汽車的使用,，就一定會選擇購買新能源汽車。

當然,，對投資者來說，如果布局充電設施,，沒有良好的回報,，也是有一定問題的。更重要的是,，會影響到對充電設施的維護,、保養(yǎng)、管理,，因此,，對在農(nóng)村布局充電設施，也應當在政策等方面給予投資者一定支持,。在推廣初期,，可能更多的要依靠國有企業(yè)，特別是電力公司來承擔此項責任,。不然,，布局農(nóng)村充電設施的難度會很大。如果充電設施跟不上,，新能源汽車下鄉(xiāng)的效率就會大受影響,。新能源汽車下鄉(xiāng)與充電設施建設，是相輔相成的,，充電設施建設絕不能滯后,，只能超前?！斑m度超前”,，則是提高充電設施使用效率不可忽視的重要方面，這就要求,，地方政府和投資者都要認真地進行市場調(diào)研,，分析情況，既要解決充電設施建設滯后的問題，也要避免可能出現(xiàn)的充電設施建設過度超前的問題,，把握好度,，掌握好分寸。

雖說下鄉(xiāng)政策是延續(xù)往年，但今年范圍明顯擴大了,，還鼓勵適度超前建設充電基礎設施,，都在指向刺激車市復蘇。

現(xiàn)在的新能源汽車下鄉(xiāng)讓我想起早些年的“家電下鄉(xiāng)”,，國家的本意都是開辟農(nóng)村市場,，通過補貼刺激消費，帶動工廠生產(chǎn)和工人就業(yè),，促進GDP增長,。但兩者還是有很大差異。新能源汽車下鄉(xiāng)不只是把車拉到鄉(xiāng)下賣,，同時補貼幾千塊就能解決的問題,。相比家電下鄉(xiāng)，新能源下鄉(xiāng)對產(chǎn)品,、售后,、營銷、基建等多個方面都提出更高的要求,，需要企業(yè)和政府共同努力,，打好新能源汽車下鄉(xiāng)的組合拳。

產(chǎn)品為王的時代,，新能源車企如果誠心開拓農(nóng)村市場,，切莫把農(nóng)村市場等同于產(chǎn)品過剩時去庫存市場，還需要從農(nóng)村場景和農(nóng)民需求出發(fā),，生產(chǎn)具有鄉(xiāng)村消費特點的車型,。