比亞迪這幾年快速崛起為新能源汽車市場的“一哥”,，依靠的正是這種折衷路線的插混,。它在燃油使用成本高，和純電車購入成本高外加“里程焦慮”中間找到了自己的平衡,。毫無疑問,，純電的結(jié)構(gòu)簡單，動力強(qiáng)勁,，是汽車的未來,，只是現(xiàn)在很多痛點(diǎn)，亟待在未來的五到十年內(nèi)解決,。

比亞迪自己也知道這些,，對于那些不在市場激烈競爭范圍內(nèi)的車型，比亞迪的純電倒也是不錯的選擇,，譬如比亞迪漢這樣20到30萬區(qū)間的車,。王傳福曾經(jīng)有一句話，大家可以品一品,?！安咫娀靹幼兏锵鄬睾停瑢Ξa(chǎn)業(yè)鏈變動和沖擊最小,，無論是對發(fā)動機(jī),、變速箱等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)，還是對電機(jī),、電控,、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都是易接受的”,。這個沖擊,，也可以理解為對其自身的沖擊，畢竟比亞迪自己也投資了不少錢在燃油發(fā)動機(jī)和變速箱等核心部件上,。

既然是“一哥”,，自然會遭受競爭對手的嫉恨，但既然對自己的產(chǎn)品有自信,，那也應(yīng)該接受競爭對手和公眾的監(jiān)督,，我覺得長城沒錯。不過，比亞迪那個錯漏百出的回應(yīng),，倒是讓我對這個品牌的印象大打折扣,，這顯示的公司對細(xì)節(jié)的管理和把控程度。