比亞迪這幾年快速崛起為新能源汽車市場的“一哥”，依靠的正是這種折衷路線的插混,。它在燃油使用成本高,，和純電車購入成本高外加“里程焦慮”中間找到了自己的平衡。毫無疑問,，純電的結構簡單,，動力強勁，是汽車的未來,，只是現(xiàn)在很多痛點,，亟待在未來的五到十年內解決。

比亞迪自己也知道這些,，對于那些不在市場激烈競爭范圍內的車型,，比亞迪的純電倒也是不錯的選擇，譬如比亞迪漢這樣20到30萬區(qū)間的車,。王傳福曾經有一句話,，大家可以品一品?！安咫娀靹幼兏锵鄬睾?，對產業(yè)鏈變動和沖擊最小，無論是對發(fā)動機,、變速箱等傳統(tǒng)車產業(yè),，還是對電機、電控,、電池等新能源汽車產業(yè),，都是易接受的”。這個沖擊,，也可以理解為對其自身的沖擊,，畢竟比亞迪自己也投資了不少錢在燃油發(fā)動機和變速箱等核心部件上。

既然是“一哥”,，自然會遭受競爭對手的嫉恨,，但既然對自己的產品有自信，那也應該接受競爭對手和公眾的監(jiān)督,，我覺得長城沒錯,。不過，比亞迪那個錯漏百出的回應,，倒是讓我對這個品牌的印象大打折扣,，這顯示的公司對細節(jié)的管理和把控程度,。