最近風(fēng)風(fēng)火火的長城汽車和比亞迪之間的舉報(bào)與被舉報(bào)的事件，這一事件的發(fā)酵也引起了大家的關(guān)注,。
整個(gè)事件涉及很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)和測(cè)試參數(shù),，在目前信息量有限的情況下，無法做出專業(yè)的解讀,。
我們換一個(gè)角度從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)角度來提出三個(gè)需要反思的問題供大家思考,。
1,、該事件是不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的表現(xiàn)，是否存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),？
可以確定：2023年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,，有些汽車廠家可能會(huì)倒在這一波競(jìng)爭(zhēng)淘汰中。從2023年初的東風(fēng)汽車大幅度補(bǔ)貼和降價(jià)開始,，整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)態(tài)勢(shì),。
當(dāng)長城以舉報(bào)比亞迪的方式進(jìn)入了我們的視線，其實(shí)之前在其他行業(yè),、其他國家同樣發(fā)生過,。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，各個(gè)廠商之間為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，采用這種方式和手段其實(shí)也不是第一次了,。
比如曾經(jīng)的三星與蘋果、小米與華為,，這些智能手機(jī)廠商之間都能快速準(zhǔn)確地找到對(duì)手產(chǎn)品的漏洞,，或以侵犯技術(shù)專利或其他方式，把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手告上法庭并公布于眾,。
2019年,，格力電器也舉報(bào)奧克斯空調(diào)部分型號(hào)的產(chǎn)品，宣傳和標(biāo)稱的能耗值與實(shí)際差距較大,。
當(dāng)時(shí),，格力電器也將部分奧克斯空調(diào)委托第三方檢測(cè)，并認(rèn)為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況,。后來經(jīng)過多部門的介入,，該事件才逐漸平息下去。
這次,，從目前提供信息來看,，還無法認(rèn)為長城舉報(bào)比亞迪存在有“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的行為,。相信隨著更多信息提供，市場(chǎng)監(jiān)管局,、相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的介入,，到底是怎么一回事，是否涉及“不正常競(jìng)爭(zhēng)”會(huì)很快給出答案,。
2,、是否更有利于消費(fèi)者和汽車行業(yè)發(fā)展？
行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰,，在多數(shù)情況下一定是有利于消費(fèi)者的,，同時(shí)也有利于行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，中國的汽車行業(yè)也是如此,。
但是,，這有一個(gè)重要前提——政府必須清晰地界定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)范和邊界，做好一個(gè)公平的裁判,，這一點(diǎn)至關(guān)重要,。
公平、公正,、健康和有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境是一個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步的前提,。只有在這個(gè)前提下，廠家之間不斷地競(jìng)爭(zhēng),、優(yōu)勝劣汰,，消費(fèi)者福利才會(huì)不斷增加。
反之,，失去這個(gè)前提,；就是一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷。
如果廠家之間不斷偷工減料,、虛標(biāo)參數(shù),、惡性降價(jià)、詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，這樣的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)給消費(fèi)者帶來福利,，更不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
我們更希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠在政府產(chǎn)業(yè)政策不斷規(guī)范下,，走上一條創(chuàng)新,、進(jìn)步之路。
3,、政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用,？
政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該怎么做？這一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界非常關(guān)注的一個(gè)問題,。
在我國的汽車行業(yè)發(fā)展中,，政府在以汽車產(chǎn)業(yè)政策作為指導(dǎo)性思想的前提下,，對(duì)汽車行業(yè)的行政干預(yù)和管理，在一定程度也促進(jìn)了我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
但是,，清晰地界定政府功能的邊界，塑造良好的市場(chǎng)規(guī)則和秩序,，這才是政府最重要的作用,，政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最大作用而不應(yīng)該簡(jiǎn)單是“產(chǎn)業(yè)扶持”。
最近兩年,，我們上百家電動(dòng)車汽車廠家相繼倒閉,，在很多情況下和政府在產(chǎn)業(yè)中的作用和手段密不可分。政府參與了太多“產(chǎn)業(yè)扶持”,，實(shí)際上扭曲了一個(gè)健康的市場(chǎng),。

比亞迪號(hào)稱該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用,，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗,，也不增加噪音,，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù),，既合情合理,，又合規(guī)合法。

但是,，這些都是要在多控制單元的協(xié)同策略下實(shí)現(xiàn)的,，就好比自動(dòng)駕駛一樣，任何一個(gè)細(xì)節(jié)故障都有可能導(dǎo)致致命的嚴(yán)重后果,。因此,，技術(shù)的創(chuàng)新是好的，理論值也是好的,，一定要千錘百年才能推廣上市,，畢竟使用標(biāo)的是【人】！

業(yè)界的分析顯示,，高壓油箱比常壓油箱貴800~1200元不等,，按照50萬輛計(jì)算的，采用常壓油箱可以為比亞迪節(jié)省4-6億元的成本,。對(duì)于去年?duì)I收4200多億元,，凈利潤接近180億元的比亞迪,，這個(gè)成本說高不高，說低也不低,。但如果能通過發(fā)幾篇公關(guān)文就能把這個(gè)問題對(duì)付過去,，自然是賺大了，因此也看到這幾天,，比亞迪也在不遺余力地捍衛(wèi)自己,。

目前看，這個(gè)常壓油箱即使有影響,，影響的也是大氣環(huán)境,，而不是消費(fèi)者，因此來自消費(fèi)者側(cè)的壓力應(yīng)該不算太大,。如果比亞迪通過這個(gè)“常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)”,，既省了錢，又滿足了排放法規(guī),，那自然是好事一樁,，甚至還凸顯了其自主研發(fā)能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。但作為普通人,，最大的問題就是對(duì)這種技術(shù)并不是很懂,，還是需要監(jiān)管部門，各路媒體來給予監(jiān)督,，來印證這種說法是否可信,。

既承認(rèn)自己有問題,，又覺得自己沒問題,。。,。

我覺得這個(gè)說法可以站得住腳,。請(qǐng)拿出實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)給群眾更佳。