最近風風火火的長城汽車和比亞迪之間的舉報與被舉報的事件，這一事件的發(fā)酵也引起了大家的關(guān)注,。
整個事件涉及很多具體的技術(shù)細節(jié)和測試參數(shù)，在目前信息量有限的情況下,，無法做出專業(yè)的解讀,。
我們換一個角度從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場角度來提出三個需要反思的問題供大家思考,。
1,、該事件是不是市場競爭越發(fā)激烈的表現(xiàn)，是否存在不正當競爭,？
可以確定：2023年汽車行業(yè)競爭更為激烈,，有些汽車廠家可能會倒在這一波競爭淘汰中。從2023年初的東風汽車大幅度補貼和降價開始,，整個汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進入競爭更加激烈的市場態(tài)勢,。
當長城以舉報比亞迪的方式進入了我們的視線，其實之前在其他行業(yè),、其他國家同樣發(fā)生過,。
隨著市場競爭更為激烈，各個廠商之間為了打擊競爭對手,，采用這種方式和手段其實也不是第一次了,。
比如曾經(jīng)的三星與蘋果、小米與華為,，這些智能手機廠商之間都能快速準確地找到對手產(chǎn)品的漏洞,，或以侵犯技術(shù)專利或其他方式,，把競爭對手告上法庭并公布于眾。
2019年,，格力電器也舉報奧克斯空調(diào)部分型號的產(chǎn)品,，宣傳和標稱的能耗值與實際差距較大。
當時,，格力電器也將部分奧克斯空調(diào)委托第三方檢測,，并認為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況。后來經(jīng)過多部門的介入,，該事件才逐漸平息下去,。
這次，從目前提供信息來看,，還無法認為長城舉報比亞迪存在有“不正當競爭”的行為,。相信隨著更多信息提供，市場監(jiān)管局,、相關(guān)的檢測機構(gòu)的介入,，到底是怎么一回事，是否涉及“不正常競爭”會很快給出答案,。
2,、是否更有利于消費者和汽車行業(yè)發(fā)展？
行業(yè)的競爭和優(yōu)勝劣汰,，在多數(shù)情況下一定是有利于消費者的,，同時也有利于行業(yè)的不斷進步和發(fā)展，中國的汽車行業(yè)也是如此,。
但是,，這有一個重要前提——政府必須清晰地界定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)范和邊界，做好一個公平的裁判,，這一點至關(guān)重要,。
公平、公正,、健康和有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境是一個產(chǎn)業(yè)不斷進步的前提,。只有在這個前提下，廠家之間不斷地競爭,、優(yōu)勝劣汰,，消費者福利才會不斷增加。
反之,，失去這個前提,；就是一個惡性競爭和內(nèi)卷。
如果廠家之間不斷偷工減料、虛標參數(shù),、惡性降價,、詆毀競爭對手，這樣的競爭不會給消費者帶來福利,，更不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,。
我們更希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠在政府產(chǎn)業(yè)政策不斷規(guī)范下，走上一條創(chuàng)新,、進步之路,。
3、政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用,？
政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該怎么做,？這一直是學術(shù)界和企業(yè)界非常關(guān)注的一個問題。
在我國的汽車行業(yè)發(fā)展中,，政府在以汽車產(chǎn)業(yè)政策作為指導性思想的前提下,，對汽車行業(yè)的行政干預(yù)和管理，在一定程度也促進了我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
但是,，清晰地界定政府功能的邊界，塑造良好的市場規(guī)則和秩序,，這才是政府最重要的作用,，政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最大作用而不應(yīng)該簡單是“產(chǎn)業(yè)扶持”。
最近兩年,，我們上百家電動車汽車廠家相繼倒閉,，在很多情況下和政府在產(chǎn)業(yè)中的作用和手段密不可分。政府參與了太多“產(chǎn)業(yè)扶持”,，實際上扭曲了一個健康的市場,。

比亞迪號稱該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用,，也會自動啟動發(fā)動機,，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗,，也不增加噪音,，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護,，既合情合理,，又合規(guī)合法。

但是，這些都是要在多控制單元的協(xié)同策略下實現(xiàn)的,，就好比自動駕駛一樣,，任何一個細節(jié)故障都有可能導致致命的嚴重后果。因此,，技術(shù)的創(chuàng)新是好的,，理論值也是好的，一定要千錘百年才能推廣上市,，畢竟使用標的是【人】,！

業(yè)界的分析顯示，高壓油箱比常壓油箱貴800~1200元不等,，按照50萬輛計算的,，采用常壓油箱可以為比亞迪節(jié)省4-6億元的成本。對于去年營收4200多億元,，凈利潤接近180億元的比亞迪,，這個成本說高不高，說低也不低,。但如果能通過發(fā)幾篇公關(guān)文就能把這個問題對付過去,，自然是賺大了，因此也看到這幾天,，比亞迪也在不遺余力地捍衛(wèi)自己,。

目前看，這個常壓油箱即使有影響,，影響的也是大氣環(huán)境,，而不是消費者，因此來自消費者側(cè)的壓力應(yīng)該不算太大,。如果比亞迪通過這個“常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)”,，既省了錢，又滿足了排放法規(guī),，那自然是好事一樁,，甚至還凸顯了其自主研發(fā)能力和技術(shù)競爭力。但作為普通人,，最大的問題就是對這種技術(shù)并不是很懂,，還是需要監(jiān)管部門，各路媒體來給予監(jiān)督,，來印證這種說法是否可信,。

既承認自己有問題,，又覺得自己沒問題,。,。。

我覺得這個說法可以站得住腳,。請拿出實際測試數(shù)據(jù)給群眾更佳,。