從5月份的數(shù)據(jù)來看,，理想在三家造車新勢力中依然是一騎絕塵的態(tài)勢,，將蔚來和小鵬甩得越來越遠。據(jù)理想的公告,，5月交付28,277輛,，同比增長146.0%，環(huán)比增長23.3%,；交付量持續(xù)上行再創(chuàng)單月新高,。據(jù)公司表示，6月公司將力爭實現(xiàn)單月3萬以上的交付目標,。業(yè)績層面,，在連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利后，據(jù)李想表示,，5月理想汽車首次實現(xiàn)單月營業(yè)收入過百億,。交付數(shù)據(jù)和業(yè)績表現(xiàn)都說明理想平臺化多車型戰(zhàn)略的成功以及良好的運營節(jié)奏，幫助理想銷量穩(wěn)定上行，也無怪乎李想最近在微博“開火”的頻率越來越高,，畢竟業(yè)績才是最大的底氣,。

從產(chǎn)品來看，理想的車型定位如同早期的蔚來es6,，非常精準地聚焦在“奶爸”這一細分人群所有的剛需適配,，從而掩蓋了其產(chǎn)品技術(shù)相對落后的弊端，可以說產(chǎn)品定位和營銷都很成功,。但隨著國產(chǎn)各品牌朝這一細分領(lǐng)域的布局,、競爭品類的增加，再通過價格的降維打擊,，理想的基本盤潛在用戶一定會受到侵蝕,，這或許也是理想要布局第二能源（純電）領(lǐng)域的底層邏輯。

近年來,，新能源汽車領(lǐng)域逐漸分化為三種路線,。第一種是堅持特斯拉的純電路線，跟隨者有蔚來與小鵬,。第二種是理想的插電增程路線,，跟隨者有問界,、零跑,。第三種是比亞迪的插電混動路線，跟隨者有長城,、吉利與奇瑞,。可以看出,，純電與插電逐漸成為并行的兩個核心方向,，插電方向則又有所分化，缺乏技術(shù)積累的新勢力們多選擇較低門檻的增程路線,，而有技術(shù)積累的幾個傳統(tǒng)汽車巨頭企業(yè)均選擇了高門檻的混動路線——這也是近期長城舉報比亞迪的一個大前提,。

值得注意的是，在4月份的2023上海車展上,，理想汽車公布了2025年前的產(chǎn)品規(guī)劃,。隨著純電解決方案的發(fā)布，接下來理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅(qū)的新階段,，到 2025 年將形成 “1 款超級旗艦 + 5 款增程電動車型 + 5 款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局,，面向 20 萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求,。理想汽車還表示,，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。不過，進入純電市場需要建設(shè)完善的充電網(wǎng)絡(luò),，而這需要大量的資金和時間,，并與競爭對手進行直接的較量。對理想來說,，更大的挑戰(zhàn)可能也才剛開始,。

今年以來，在經(jīng)濟整體緩慢復(fù)蘇之際,，新能源車卻發(fā)展強勁,，業(yè)績亮眼。5月業(yè)績出爐,，也看出新能源車企開始洗牌,，在激烈市場競爭中面臨考驗。

比亞迪寶刀不老,，繼續(xù)書寫領(lǐng)先優(yōu)勢,。前5月完成百萬銷量，月均20萬,，占國內(nèi)近半市場份額,，加上海外擴張向好，比亞迪超全年300萬銷售目標,，也是頗有底氣,。比亞迪在實力之下，也是自身內(nèi)卷,，一些車型配置越來越高,，而價格卻下降，無疑創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢,。

造車新勢力理想汽車很亮眼,，可以說是脫穎而出，不僅位列新勢力榜首,，而且躋身豪華汽車品牌前五,，后生可畏。而蔚來和小鵬相比于近乎同時起跑的理想,，顯然落得有點遠,。蔚來車型多，但銷量不溫不火,；小鵬盡管同同比降得多,，銷量比蔚來要好點。小鵬G6在6月將開售倒是新亮點,。

新能源車面臨國內(nèi)和國際品牌競爭也在不斷升級,，車企也要不斷創(chuàng)新升級,，打造自身核心競爭優(yōu)勢，才能跟上市場腳步,。乘聯(lián)會預(yù)測今年新能源車將達850萬輛,，車企能搶收多少份額，將決定在行業(yè)中的地位,。