2023世界動力電池大會有多種聲音,。摩根士丹利此前發(fā)布研報“看空”寧德時代；隨后,，長安汽車董事長表達了關于動力電池過剩的觀點,。作為連續(xù)多年蟬聯(lián)全球動力電池總裝機量第一寶座的寧德時代董事長曾毓群則從質量角度提出從“有”到“好”，將寧德時代推向一個新高度,。

過去十多年,，寧德時代豪賭動力電池賽道，并押注了動力電池幾乎所有的技術賽道、Pack設計方案,，與材料廠商,、主機廠商深度合作，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,。寧德時代已經(jīng)成為動力電池界名副其實的“巨無霸”,，全球動力電池裝機量連年增長，遠超LG能源,、松下,、比亞迪。

然而,，寧德時代盡管遙遙領先,，但從產(chǎn)品角度來說，與比亞迪,、特斯拉甚至LG等廠家生產(chǎn)的電池,，優(yōu)勢并不絕對。寧德時代麒麟電池的穩(wěn)定性要更好一些,，整體產(chǎn)品力稍強一些,，但并沒有拉開明顯的差距。在成本上,，寧德時代憑其戰(zhàn)略眼光,，在產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游布局，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán),，從而帶來一定的成本優(yōu)勢,。

面對激烈的市場競爭，寧德時代今年首打價格戰(zhàn),，通過“鋰礦返利”去保市占率,。對于車企來說，他們希望分散電池供應風險,，不少新能源車企都在積極開發(fā)二供,、三供，甚至不惜親自下場扶持,，這也將對寧德時代產(chǎn)生一定影響,。其實，寧德時代無論在國內(nèi)市場還是全球市場,，市場份額都在經(jīng)歷了快速增長后開始被蠶食,。曾毓群從“有”向“好”，也是任重道遠,。

資源型產(chǎn)業(yè)都是很難長盛不衰,，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭很強,。