都說合資車走下坡路了,，自主品牌要扭轉(zhuǎn)乾坤,，在跟著一起起哄時(shí)，也該思考一下自主品牌到底強(qiáng)在了哪里,。

技術(shù),？很多領(lǐng)域我們都是追隨者。產(chǎn)業(yè)鏈,？合資品牌一樣能利用這個(gè)資源,。其實(shí)，我覺得中國(guó)的汽車消費(fèi)行為是特殊的,，畢竟車價(jià)和收入的比例擺在那,，作為一個(gè)特殊的巨型市場(chǎng)，越是本土化的車越能更好的滿足需求,，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng),。恰恰中國(guó)本土車企全球化進(jìn)程較低，開發(fā)的主力幾乎全針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。

合資車企被全球化所掣肘,，在中國(guó)的車型大多是基于全球車改造而來(lái)，小改小鬧可以,，大的需求被整體架構(gòu)制約,，合資車型難以真正為中國(guó)市場(chǎng)量身定做。

在以前自主品牌羸弱時(shí),，大家察覺不到量身定做的好,，現(xiàn)在進(jìn)步了一些，很多人發(fā)現(xiàn)汽車還可以這樣,，不正是我想要的嗎,？全球車型逐漸不香了。

合資品牌要打破這種局面,，唯有把中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立出來(lái),，來(lái)中國(guó)建專門的研發(fā)中心做完全適合本土的車，真正入鄉(xiāng)隨俗,。

中國(guó)車市的巨變對(duì)于合資車企的市場(chǎng)份額帶來(lái)了很大的影響。

一方面,，雖然合資車品牌在中國(guó)市場(chǎng)扎根已有多年時(shí)間,，擁有較好的口碑和認(rèn)知度，但競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈,。
另一方面,，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車和造車新勢(shì)力的發(fā)展，傳統(tǒng)合資車企面臨著嚴(yán)重的壓力,。

合資車企的品牌力和技術(shù)實(shí)力無(wú)疑是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素,，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入更加成熟、理性,、個(gè)性化的時(shí)代,。
消費(fèi)者購(gòu)車依據(jù)不僅局限于品牌，其購(gòu)車決策更加注重對(duì)個(gè)性需求的滿足以及汽車之外的一系列因素,，如后市場(chǎng)服務(wù),、品質(zhì)、售后服務(wù)等等,，這也意味著整車企業(yè)需進(jìn)一步提升品牌影響力和服務(wù)質(zhì)量,。

因此，正是在這樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中,，讓市場(chǎng)變得更加豐富多樣和富有活力,。