刺激來了,!新能源車購置稅“兩免兩減”

譚浩俊
特斯拉近日在微博宣布,,Model 3現(xiàn)車6月限時激勵正式上線,購買Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付的,,可享8000元保險補貼,、優(yōu)惠利率貸款方案。目前,,特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版指導售價為23.19萬元,。如果算上計入車價的保險補貼,這意味著新車實際價格已降至22.39萬元,,再創(chuàng)歷史新低,。
雖然特斯拉沒有明確表示打價格戰(zhàn),,也沒有以降價的姿勢出現(xiàn),而是用補貼和優(yōu)惠利率貸款的方式,,實際就是一種變相的降價行為,,是特斯拉掀起的又一場價格戰(zhàn)。而面對新的價格戰(zhàn),,中國電動車生產(chǎn)企業(yè)將如何應對呢,?特別是造車新勢力,曾經(jīng)一度十分風光,,甚至有過打敗特斯拉的豪氣,。那么,在特斯拉掀起的一輪又一輪價格戰(zhàn)中,,能夠接招的企業(yè)有幾家呢,?還有沒有承受降價的空間和能力呢?
值得注意的是,,對中國電動車生產(chǎn)企業(yè),、尤其是造車新勢力來說,很多原本就是依靠“燒錢”維持的,,是靠資本的追捧才能生存的,。否則,按照他們的實際資金承受力和運營能力,,早就趴下或者癱瘓了,。即便如此,已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈的也只是個別廠家,,其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎,。到底何時能夠走出困境,原本就缺乏準確的時限,,在特斯拉推出降價措施后,,就更加沒有方向和目標了。以蔚來為例,,原本一直想走高端路線,無奈受制于量能上不去,,也只有逐步放棄這條路線,,可能要以價換量了。而以價換量的結(jié)果,,就是加大補貼力度,,這對企業(yè)來說,無疑也是十分艱難的,。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下,,以價換量,、加大補貼力度就是雪上加霜。
這也意味著,,從現(xiàn)在開始的未來幾年時間內(nèi),,是中國電動車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力日子最難過的時候,。比亞迪等傳統(tǒng)車企,,由于有燃油車積累下來的資源和市場優(yōu)勢、需求優(yōu)勢,、消費群體優(yōu)勢,,轉(zhuǎn)型成電動車后,受到的影響可能還不會太大,,還能夠應付得了特斯拉的降價風潮,。對造車新勢力來說,恐怕承受能力就沒有那么強了,,會受到價格的強烈沖擊和影響,,會在價格戰(zhàn)中過得極其艱難。有的企業(yè),,不排除會在價格戰(zhàn)中倒下,。
對中國電動車企業(yè)未來的走勢和發(fā)展趨勢,博世中國總裁陳玉東認為,,未來5至10年是競爭關(guān)鍵期,,企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力,,以及作為一個好公司應具備的核心競爭力,。他預測,長期看可能只有5家整車廠會留存下來,,零部件企業(yè)也是一樣,。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來,其他的都有可能被淘汰,,這對中國電動車企業(yè)來說,,無疑是晴天霹靂。然而,,卻又不能不正視,,這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的,而且,,可能就在眼前,。
不得不說,特斯拉能在進入中國市場后的前幾年頻繁漲價,以至于一輛電動車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價錢,,現(xiàn)在看來,,目的有兩個:一是抓住中國消費者對特斯拉的莫名崇拜和向往,加速撈現(xiàn)錢,。實踐也證明,,特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的,中國消費者消費上的不太理性,,確實為特斯拉在中國市場掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件,;二是在價格漲到一定程度,面對中國電動車企業(yè)的競爭,,毫不猶豫地啟動降價策略,,與中國電動車企業(yè)打價格戰(zhàn)。去年以來,,已經(jīng)啟動了多次降價,,且在降價的同時,還不時地選擇短暫漲價,,牽著中國電動車企業(yè)的鼻子走,。
正是電動車價格的鼻子被特斯拉牽在手上,也就直接讓中國電動車企業(yè)的日子無比難過,。特別是依靠資本追捧,、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢力,可能更加不具備打價格戰(zhàn)的條件,,日子也更難過,。能否挺過價格戰(zhàn),估計沒有幾家企業(yè)有底氣,、有決心,、有信心,蔚來單季虧損48億元,,小鵬單季虧損23億元,,只有理想單季實現(xiàn)盈利9億元,虧損的是否能夠不再擴大,,把虧損遏制在最小狀態(tài),,盈利的能否維持,并有效擴大盈利,,都是中國電動車企業(yè)必須深入思考的問題,。
也許正是基于這樣的狀況,專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預測和判斷,。這種預測和判斷有點令人毛骨悚然,,卻并不是危言聳聽。中國電動車企業(yè)面臨的壓力,,是非常巨大的,。尤其隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能進一步提升、技術(shù)進一步升級,,對中國電動車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大,,中國電動車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難,需要及早做出應對,。

江瀚視野
能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策到底該咋看?
新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著積極的影響,。
首先,,該政策對于消費者購買新能源汽車起到了積極的激勵作用。購置稅是消費者在購買汽車時需要繳納的一項費用,,而新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策將對新能源汽車免征購置稅或減半征收,,大幅降低了新能源汽車的購買成本。這對于消費者而言具有很大的吸引力,,鼓勵了更多人選擇購買新能源汽車,,促進了新能源汽車市場的發(fā)展。
其次,,該政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展也起到了推動作用,。新能源汽車的生產(chǎn)需要依托于一整套的供應鏈體系,包括電池制造,、電機系統(tǒng),、充電設(shè)施等。購置稅政策的優(yōu)惠可以提高新能源汽車市場需求,,帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展,。例如,電池制造企業(yè)在政策的刺激下,,需求增長會帶動電池產(chǎn)能的擴大,,降低電池制造成本,提高電池技術(shù)水平,。
此外,,購置稅優(yōu)惠政策也有助于推動新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。政策的出臺使得新能源汽車更具價格競爭力,,激發(fā)了企業(yè)加大科研投入,,提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。同時,,政策對于新能源汽車的推廣和普及也有助于完善充電設(shè)施建設(shè),,提升充電效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,,進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。