特斯拉近日在微博宣布，Model 3現(xiàn)車6月限時激勵正式上線,，購買Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付的,，可享8000元保險補(bǔ)貼、優(yōu)惠利率貸款方案,。目前,，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版指導(dǎo)售價為23.19萬元。如果算上計(jì)入車價的保險補(bǔ)貼,，這意味著新車實(shí)際價格已降至22.39萬元,，再創(chuàng)歷史新低。

雖然特斯拉沒有明確表示打價格戰(zhàn),，也沒有以降價的姿勢出現(xiàn),，而是用補(bǔ)貼和優(yōu)惠利率貸款的方式，實(shí)際就是一種變相的降價行為,，是特斯拉掀起的又一場價格戰(zhàn),。而面對新的價格戰(zhàn)，中國電動車生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對呢,？特別是造車新勢力,，曾經(jīng)一度十分風(fēng)光,，甚至有過打敗特斯拉的豪氣。那么,，在特斯拉掀起的一輪又一輪價格戰(zhàn)中,，能夠接招的企業(yè)有幾家呢？還有沒有承受降價的空間和能力呢,？

值得注意的是,，對中國電動車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力來說,，很多原本就是依靠“燒錢”維持的,，是靠資本的追捧才能生存的。否則,，按照他們的實(shí)際資金承受力和運(yùn)營能力,，早就趴下或者癱瘓了。即便如此,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的也只是個別廠家,，其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎。到底何時能夠走出困境,，原本就缺乏準(zhǔn)確的時限,，在特斯拉推出降價措施后，就更加沒有方向和目標(biāo)了,。以蔚來為例,，原本一直想走高端路線，無奈受制于量能上不去,，也只有逐步放棄這條路線,，可能要以價換量了。而以價換量的結(jié)果,，就是加大補(bǔ)貼力度,，這對企業(yè)來說，無疑也是十分艱難的,。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下,，以價換量、加大補(bǔ)貼力度就是雪上加霜,。

這也意味著,，從現(xiàn)在開始的未來幾年時間內(nèi)，是中國電動車生產(chǎn)企業(yè),、尤其是造車新勢力日子最難過的時候,。比亞迪等傳統(tǒng)車企，由于有燃油車積累下來的資源和市場優(yōu)勢,、需求優(yōu)勢,、消費(fèi)群體優(yōu)勢,，轉(zhuǎn)型成電動車后，受到的影響可能還不會太大,，還能夠應(yīng)付得了特斯拉的降價風(fēng)潮,。對造車新勢力來說，恐怕承受能力就沒有那么強(qiáng)了,，會受到價格的強(qiáng)烈沖擊和影響,，會在價格戰(zhàn)中過得極其艱難。有的企業(yè),，不排除會在價格戰(zhàn)中倒下。

對中國電動車企業(yè)未來的走勢和發(fā)展趨勢,，博世中國總裁陳玉東認(rèn)為,，未來5至10年是競爭關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力,、服務(wù)能力,，以及作為一個好公司應(yīng)具備的核心競爭力。他預(yù)測,，長期看可能只有5家整車廠會留存下來,，零部件企業(yè)也是一樣。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來,，其他的都有可能被淘汰,，這對中國電動車企業(yè)來說，無疑是晴天霹靂,。然而,，卻又不能不正視，這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的,，而且,，可能就在眼前。

不得不說,，特斯拉能在進(jìn)入中國市場后的前幾年頻繁漲價,，以至于一輛電動車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價錢，現(xiàn)在看來,，目的有兩個：一是抓住中國消費(fèi)者對特斯拉的莫名崇拜和向往,，加速撈現(xiàn)錢。實(shí)踐也證明,，特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的,，中國消費(fèi)者消費(fèi)上的不太理性，確實(shí)為特斯拉在中國市場掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件,；二是在價格漲到一定程度,，面對中國電動車企業(yè)的競爭,，毫不猶豫地啟動降價策略，與中國電動車企業(yè)打價格戰(zhàn),。去年以來,，已經(jīng)啟動了多次降價，且在降價的同時,，還不時地選擇短暫漲價,，牽著中國電動車企業(yè)的鼻子走。

正是電動車價格的鼻子被特斯拉牽在手上,，也就直接讓中國電動車企業(yè)的日子無比難過,。特別是依靠資本追捧、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢力,，可能更加不具備打價格戰(zhàn)的條件,，日子也更難過。能否挺過價格戰(zhàn),，估計(jì)沒有幾家企業(yè)有底氣,、有決心、有信心,，蔚來單季虧損48億元,，小鵬單季虧損23億元，只有理想單季實(shí)現(xiàn)盈利9億元,，虧損的是否能夠不再擴(kuò)大,，把虧損遏制在最小狀態(tài)，盈利的能否維持,，并有效擴(kuò)大盈利,，都是中國電動車企業(yè)必須深入思考的問題。

也許正是基于這樣的狀況,，專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預(yù)測和判斷,。這種預(yù)測和判斷有點(diǎn)令人毛骨悚然，卻并不是危言聳聽,。中國電動車企業(yè)面臨的壓力,，是非常巨大的。尤其隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能進(jìn)一步提升,、技術(shù)進(jìn)一步升級,，對中國電動車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大，中國電動車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難,，需要及早做出應(yīng)對,。

能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策到底該咋看？
新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著積極的影響,。
首先,，該政策對于消費(fèi)者購買新能源汽車起到了積極的激勵作用。購置稅是消費(fèi)者在購買汽車時需要繳納的一項(xiàng)費(fèi)用,，而新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策將對新能源汽車免征購置稅或減半征收,，大幅降低了新能源汽車的購買成本。這對于消費(fèi)者而言具有很大的吸引力,，鼓勵了更多人選擇購買新能源汽車,，促進(jìn)了新能源汽車市場的發(fā)展。
其次,，該政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展也起到了推動作用,。新能源汽車的生產(chǎn)需要依托于一整套的供應(yīng)鏈體系，包括電池制造,、電機(jī)系統(tǒng),、充電設(shè)施等。購置稅政策的優(yōu)惠可以提高新能源汽車市場需求,，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展。例如,，電池制造企業(yè)在政策的刺激下,，需求增長會帶動電池產(chǎn)能的擴(kuò)大，降低電池制造成本,，提高電池技術(shù)水平,。
此外，購置稅優(yōu)惠政策也有助于推動新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級,。政策的出臺使得新能源汽車更具價格競爭力,，激發(fā)了企業(yè)加大科研投入，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,。同時,，政策對于新能源汽車的推廣和普及也有助于完善充電設(shè)施建設(shè)，提升充電效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,，進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。