特斯拉近日在微博宣布,，Model 3現(xiàn)車6月限時(shí)激勵(lì)正式上線,，購買Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付的，可享8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼,、優(yōu)惠利率貸款方案,。目前，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)售價(jià)為23.19萬元,。如果算上計(jì)入車價(jià)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼,，這意味著新車實(shí)際價(jià)格已降至22.39萬元，再創(chuàng)歷史新低,。

雖然特斯拉沒有明確表示打價(jià)格戰(zhàn),，也沒有以降價(jià)的姿勢出現(xiàn)，而是用補(bǔ)貼和優(yōu)惠利率貸款的方式,，實(shí)際就是一種變相的降價(jià)行為,，是特斯拉掀起的又一場價(jià)格戰(zhàn)。而面對新的價(jià)格戰(zhàn),，中國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對呢,？特別是造車新勢力，曾經(jīng)一度十分風(fēng)光,，甚至有過打敗特斯拉的豪氣,。那么，在特斯拉掀起的一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)中,，能夠接招的企業(yè)有幾家呢,？還有沒有承受降價(jià)的空間和能力呢？

值得注意的是,，對中國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè),、尤其是造車新勢力來說，很多原本就是依靠“燒錢”維持的,，是靠資本的追捧才能生存的。否則,，按照他們的實(shí)際資金承受力和運(yùn)營能力,，早就趴下或者癱瘓了。即便如此,，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的也只是個(gè)別廠家,，其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎。到底何時(shí)能夠走出困境，原本就缺乏準(zhǔn)確的時(shí)限,，在特斯拉推出降價(jià)措施后,，就更加沒有方向和目標(biāo)了。以蔚來為例,，原本一直想走高端路線,，無奈受制于量能上不去，也只有逐步放棄這條路線,，可能要以價(jià)換量了,。而以價(jià)換量的結(jié)果，就是加大補(bǔ)貼力度,，這對企業(yè)來說,，無疑也是十分艱難的。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下,，以價(jià)換量,、加大補(bǔ)貼力度就是雪上加霜。

這也意味著,，從現(xiàn)在開始的未來幾年時(shí)間內(nèi),，是中國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力日子最難過的時(shí)候,。比亞迪等傳統(tǒng)車企,，由于有燃油車積累下來的資源和市場優(yōu)勢、需求優(yōu)勢,、消費(fèi)群體優(yōu)勢,，轉(zhuǎn)型成電動(dòng)車后，受到的影響可能還不會(huì)太大,，還能夠應(yīng)付得了特斯拉的降價(jià)風(fēng)潮,。對造車新勢力來說，恐怕承受能力就沒有那么強(qiáng)了,，會(huì)受到價(jià)格的強(qiáng)烈沖擊和影響,，會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中過得極其艱難。有的企業(yè),，不排除會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中倒下,。

對中國電動(dòng)車企業(yè)未來的走勢和發(fā)展趨勢，博世中國總裁陳玉東認(rèn)為,，未來5至10年是競爭關(guān)鍵期,，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力,，以及作為一個(gè)好公司應(yīng)具備的核心競爭力,。他預(yù)測,，長期看可能只有5家整車廠會(huì)留存下來，零部件企業(yè)也是一樣,。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來,，其他的都有可能被淘汰，這對中國電動(dòng)車企業(yè)來說,，無疑是晴天霹靂,。然而，卻又不能不正視,，這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的,，而且，可能就在眼前,。

不得不說,，特斯拉能在進(jìn)入中國市場后的前幾年頻繁漲價(jià)，以至于一輛電動(dòng)車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價(jià)錢,，現(xiàn)在看來,，目的有兩個(gè)：一是抓住中國消費(fèi)者對特斯拉的莫名崇拜和向往，加速撈現(xiàn)錢,。實(shí)踐也證明,，特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的，中國消費(fèi)者消費(fèi)上的不太理性,，確實(shí)為特斯拉在中國市場掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件,；二是在價(jià)格漲到一定程度，面對中國電動(dòng)車企業(yè)的競爭,，毫不猶豫地啟動(dòng)降價(jià)策略,，與中國電動(dòng)車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)。去年以來,，已經(jīng)啟動(dòng)了多次降價(jià),，且在降價(jià)的同時(shí)，還不時(shí)地選擇短暫漲價(jià),，牽著中國電動(dòng)車企業(yè)的鼻子走,。

正是電動(dòng)車價(jià)格的鼻子被特斯拉牽在手上，也就直接讓中國電動(dòng)車企業(yè)的日子無比難過,。特別是依靠資本追捧,、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢力，可能更加不具備打價(jià)格戰(zhàn)的條件,，日子也更難過,。能否挺過價(jià)格戰(zhàn)，估計(jì)沒有幾家企業(yè)有底氣,、有決心,、有信心，蔚來單季虧損48億元,，小鵬單季虧損23億元,，只有理想單季實(shí)現(xiàn)盈利9億元，虧損的是否能夠不再擴(kuò)大,，把虧損遏制在最小狀態(tài),，盈利的能否維持，并有效擴(kuò)大盈利,，都是中國電動(dòng)車企業(yè)必須深入思考的問題,。

也許正是基于這樣的狀況，專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預(yù)測和判斷,。這種預(yù)測和判斷有點(diǎn)令人毛骨悚然,，卻并不是危言聳聽。中國電動(dòng)車企業(yè)面臨的壓力,，是非常巨大的,。尤其隨著特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能進(jìn)一步提升、技術(shù)進(jìn)一步升級(jí),，對中國電動(dòng)車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大,，中國電動(dòng)車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難，需要及早做出應(yīng)對,。

能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策到底該咋看？
新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著積極的影響,。
首先,，該政策對于消費(fèi)者購買新能源汽車起到了積極的激勵(lì)作用。購置稅是消費(fèi)者在購買汽車時(shí)需要繳納的一項(xiàng)費(fèi)用,，而新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策將對新能源汽車免征購置稅或減半征收,，大幅降低了新能源汽車的購買成本。這對于消費(fèi)者而言具有很大的吸引力,，鼓勵(lì)了更多人選擇購買新能源汽車,，促進(jìn)了新能源汽車市場的發(fā)展。
其次,，該政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展也起到了推動(dòng)作用,。新能源汽車的生產(chǎn)需要依托于一整套的供應(yīng)鏈體系，包括電池制造,、電機(jī)系統(tǒng),、充電設(shè)施等。購置稅政策的優(yōu)惠可以提高新能源汽車市場需求,，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展,。例如,，電池制造企業(yè)在政策的刺激下，需求增長會(huì)帶動(dòng)電池產(chǎn)能的擴(kuò)大,，降低電池制造成本,，提高電池技術(shù)水平。
此外,，購置稅優(yōu)惠政策也有助于推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí),。政策的出臺(tái)使得新能源汽車更具價(jià)格競爭力，激發(fā)了企業(yè)加大科研投入,，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,。同時(shí)，政策對于新能源汽車的推廣和普及也有助于完善充電設(shè)施建設(shè),，提升充電效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。