特斯拉近日在微博宣布,，Model 3現(xiàn)車6月限時激勵正式上線,，購買Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付的，可享8000元保險補(bǔ)貼,、優(yōu)惠利率貸款方案,。目前，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版指導(dǎo)售價為23.19萬元,。如果算上計入車價的保險補(bǔ)貼,，這意味著新車實際價格已降至22.39萬元,，再創(chuàng)歷史新低。

雖然特斯拉沒有明確表示打價格戰(zhàn),，也沒有以降價的姿勢出現(xiàn),，而是用補(bǔ)貼和優(yōu)惠利率貸款的方式，實際就是一種變相的降價行為,，是特斯拉掀起的又一場價格戰(zhàn),。而面對新的價格戰(zhàn)，中國電動車生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對呢,？特別是造車新勢力，曾經(jīng)一度十分風(fēng)光,，甚至有過打敗特斯拉的豪氣,。那么，在特斯拉掀起的一輪又一輪價格戰(zhàn)中,，能夠接招的企業(yè)有幾家呢,？還有沒有承受降價的空間和能力呢？

值得注意的是,，對中國電動車生產(chǎn)企業(yè),、尤其是造車新勢力來說，很多原本就是依靠“燒錢”維持的,，是靠資本的追捧才能生存的,。否則，按照他們的實際資金承受力和運營能力,，早就趴下或者癱瘓了,。即便如此，已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈的也只是個別廠家,，其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎,。到底何時能夠走出困境，原本就缺乏準(zhǔn)確的時限,，在特斯拉推出降價措施后,，就更加沒有方向和目標(biāo)了。以蔚來為例,，原本一直想走高端路線,，無奈受制于量能上不去，也只有逐步放棄這條路線,，可能要以價換量了,。而以價換量的結(jié)果，就是加大補(bǔ)貼力度,，這對企業(yè)來說,，無疑也是十分艱難的,。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下，以價換量,、加大補(bǔ)貼力度就是雪上加霜,。

這也意味著，從現(xiàn)在開始的未來幾年時間內(nèi),，是中國電動車生產(chǎn)企業(yè),、尤其是造車新勢力日子最難過的時候。比亞迪等傳統(tǒng)車企,，由于有燃油車積累下來的資源和市場優(yōu)勢,、需求優(yōu)勢、消費群體優(yōu)勢,，轉(zhuǎn)型成電動車后,，受到的影響可能還不會太大，還能夠應(yīng)付得了特斯拉的降價風(fēng)潮,。對造車新勢力來說,，恐怕承受能力就沒有那么強(qiáng)了，會受到價格的強(qiáng)烈沖擊和影響,，會在價格戰(zhàn)中過得極其艱難,。有的企業(yè)，不排除會在價格戰(zhàn)中倒下,。

對中國電動車企業(yè)未來的走勢和發(fā)展趨勢,，博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，未來5至10年是競爭關(guān)鍵期,，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力,、服務(wù)能力，以及作為一個好公司應(yīng)具備的核心競爭力,。他預(yù)測,，長期看可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業(yè)也是一樣,。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來,，其他的都有可能被淘汰，這對中國電動車企業(yè)來說,，無疑是晴天霹靂,。然而，卻又不能不正視,，這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的,，而且，可能就在眼前,。

不得不說,，特斯拉能在進(jìn)入中國市場后的前幾年頻繁漲價,，以至于一輛電動車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價錢，現(xiàn)在看來,，目的有兩個：一是抓住中國消費者對特斯拉的莫名崇拜和向往,，加速撈現(xiàn)錢。實踐也證明,，特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的,，中國消費者消費上的不太理性，確實為特斯拉在中國市場掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件,；二是在價格漲到一定程度,，面對中國電動車企業(yè)的競爭，毫不猶豫地啟動降價策略,，與中國電動車企業(yè)打價格戰(zhàn),。去年以來，已經(jīng)啟動了多次降價,，且在降價的同時，還不時地選擇短暫漲價,，牽著中國電動車企業(yè)的鼻子走,。

正是電動車價格的鼻子被特斯拉牽在手上，也就直接讓中國電動車企業(yè)的日子無比難過,。特別是依靠資本追捧,、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢力，可能更加不具備打價格戰(zhàn)的條件,，日子也更難過,。能否挺過價格戰(zhàn)，估計沒有幾家企業(yè)有底氣,、有決心,、有信心，蔚來單季虧損48億元,，小鵬單季虧損23億元,，只有理想單季實現(xiàn)盈利9億元，虧損的是否能夠不再擴(kuò)大,，把虧損遏制在最小狀態(tài),，盈利的能否維持，并有效擴(kuò)大盈利,，都是中國電動車企業(yè)必須深入思考的問題,。

也許正是基于這樣的狀況，專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預(yù)測和判斷,。這種預(yù)測和判斷有點令人毛骨悚然,，卻并不是危言聳聽,。中國電動車企業(yè)面臨的壓力，是非常巨大的,。尤其隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能進(jìn)一步提升,、技術(shù)進(jìn)一步升級，對中國電動車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大,，中國電動車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難,，需要及早做出應(yīng)對。

能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策到底該咋看,？
新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著積極的影響。
首先,，該政策對于消費者購買新能源汽車起到了積極的激勵作用,。購置稅是消費者在購買汽車時需要繳納的一項費用，而新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策將對新能源汽車免征購置稅或減半征收,，大幅降低了新能源汽車的購買成本,。這對于消費者而言具有很大的吸引力，鼓勵了更多人選擇購買新能源汽車,，促進(jìn)了新能源汽車市場的發(fā)展,。
其次，該政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展也起到了推動作用,。新能源汽車的生產(chǎn)需要依托于一整套的供應(yīng)鏈體系,，包括電池制造、電機(jī)系統(tǒng),、充電設(shè)施等,。購置稅政策的優(yōu)惠可以提高新能源汽車市場需求，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展,。例如,，電池制造企業(yè)在政策的刺激下，需求增長會帶動電池產(chǎn)能的擴(kuò)大,，降低電池制造成本,，提高電池技術(shù)水平。
此外,，購置稅優(yōu)惠政策也有助于推動新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級,。政策的出臺使得新能源汽車更具價格競爭力，激發(fā)了企業(yè)加大科研投入,，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,。同時，政策對于新能源汽車的推廣和普及也有助于完善充電設(shè)施建設(shè)，提升充電效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,，進(jìn)一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。