汽車制造這樣全球化程度高的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè),，受到本次新冠疫情的嚴(yán)重沖擊一點(diǎn)都不奇怪,。

車企都在高聲訴苦，看起來(lái)靠行業(yè)自救似乎沒(méi)有可能,，而制造終端的困難,，會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈，最后造成更大范圍的行業(yè)危機(jī),。

現(xiàn)在需要的是政府機(jī)構(gòu)或者行業(yè)組織來(lái)進(jìn)行整體的扶助,。

減產(chǎn)、裁員,、降薪……車市遭受疫情的打擊也不容小覷,，奔馳寶馬也難以獨(dú)善其身。車市受疫情影響的方式也來(lái)自供求兩側(cè)：

一方面,，封閉措施使人們出行受限,、在家辦公、旅行禁令,，對(duì)很多原本“買車是剛需”的人來(lái)說(shuō),，他們也轉(zhuǎn)為觀望階段，暫緩入手,。而那些原本想買車,、但并非剛需的人，加上自己經(jīng)濟(jì)收入也有所影響,，自然也打消了這樣的念頭,。銷售額在這樣的情況下，也就不景氣,。

另一方面,，停工停產(chǎn)，汽車制造作為“實(shí)業(yè)”不像其他很多企業(yè)能“居家辦公”,，工人工資,、流水線維護(hù)，都是很大一筆開(kāi)銷,，研發(fā)也由于需求銳減停滯,，入不敷出，資金紓困,，自然加劇了危機(jī),。縮小規(guī)模的措施顯然不是長(zhǎng)久之策——而值得車市思考的是,，特斯拉這樣“彎道超車”的案例能否帶來(lái)一些啟示,。