近年來國產汽車自主品牌飛速發(fā)展,，在三大件領域已經具有了能媲美頭部品牌的能力,，這對曾經從無到有的國產汽車品牌來說無疑是一個巨大的飛躍。在吉利這份招股書中我們可以看到,，用于研發(fā)技術的經費依然占大頭,，在汽車行業(yè)，要想真正成為頭部品牌,，技術才是硬道理,，國產汽車還有很長的路要走。

吉利劍指科創(chuàng)板,，讓人聯(lián)想到前段時間蔚來,、理想、小鵬紛紛登陸美股的新聞,，汽車行業(yè)又重現(xiàn)了在資本市場角逐的局面,。從中可見，現(xiàn)在做汽車有多“燒錢”,，看到一則數據,，吉利上半年成本305.2億元，低于去年同期但疊加疫情生產停滯,、銷售銳減的狀況,，對吉利來說還是一大筆巨款。汽車大佬爭先恐后地IPO，一邊是對資本的渴望,，同時也意味著市場買賬，新一輪“造富神話”無疑又將開啟了,。
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至于吉利,，目前一個比較大的問題是品牌在中高端長尾市場影響力不夠，旗下品牌領克已經實現(xiàn)盈利,，但顯然不足與競品角逐,。吉利接下來要做的是一邊抓牢自主品牌的高性價比調性，一邊加大研發(fā)投入,，在智能車型和中高端車型上繼續(xù)探索,。看到比較欣慰的一組數據：2019年吉利研發(fā)成本激增59%,，并且大家也應當注意到了此次募資計劃中有110億元（55%）用于新車型和技術開發(fā),，總的來說方向還是比較正確的。

“汽車狂人”李書福將吉利汽車定位為“老百姓買得起的好車”,。堅持自主研發(fā),，科技創(chuàng)新，早在2004年吉利集團便獲得“中國汽車工業(yè)50年50家發(fā)展速度最快,、成長性最好的企業(yè)獎”稱號,，至今業(yè)績一直尚好。

科創(chuàng)板成為資本市場基礎制度改革開放的試驗田,，體現(xiàn)出更加包容平衡的理念,，在實現(xiàn)資本市場和科技創(chuàng)新過程中，能夠進行更加深度的融合,。

科創(chuàng)板強調硬核科技,，作為創(chuàng)新型制造企業(yè)的吉利，無疑登陸科創(chuàng)板有著積極的示范效應,。

估計是吉，畢竟汽車是剛需,，國產品牌深入人心的話,，銷量上去股市也會利好。