特斯拉為什么要一體壓鑄？按照馬斯克“第一性原理”,，既然車主需要的只是一個底盤,，如果能用30個零件做出來，為什么要用300個,？消費者又不會為了300個零件額外付錢,。所以，壓鑄一體,，省時省力高效率,。這讓我想起剛剛發(fā)布的iPhone15背面也做成一體了，果然降本增效的思路都大同小異,。

其實,，其他汽車廠家早就已經(jīng)有嘗試，特斯拉不是第一家,。只是是不同位置的零部件且程度不同,，之前在廣州出差看到了某日系車型的副車架是一體壓鑄的。車身使用鋁件的根本出發(fā)點在于國家對汽車排放標準的提高,，減輕汽車整備質(zhì)量,，減少能耗和排放,。對于消費者，價格和維護費用只會高不會低,。之前還是部分一體壓鑄,，這下整個底盤壓鑄，確實有夠突破,，不過凡事有利有弊,，以前底盤出毛病，是哪里壞了修哪個零件,，這一體壓鑄后是不是得換底盤了,？也許是我想多了，也許特斯拉已經(jīng)想好了解決辦法,。

這無疑是一個重大的突破,，車身一體化壓鑄不僅節(jié)省生產(chǎn)成本和勞動成本，還節(jié)省了大量生產(chǎn)時間,，如果真的通過這種方法大批量生產(chǎn)特斯拉,，15萬元以下特斯拉未必沒有可能，這勢必會攪動新能源汽車市場,！然而有報道稱特斯拉最終本周做出決定是否采用該技術(shù),，說明可行性還在論證當中。討論的不是工藝,，而是出現(xiàn)在市場的反饋上,，一體化壓鑄汽車發(fā)生碰撞，更換底盤需要多少成本,？老司機新司機對購新車會有不一樣的看法,。另一方面，這個才是至關重要的,，保險公司收多少保費,？我想多一倍也不止，因為風險全在保險公司,。所以,，我覺得雖然一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)突破，但不會很快就進入生產(chǎn),，需要過渡期,，要提前獲得市場認可。

車身一體化壓鑄,，如果發(fā)生交通事故,，變形的車身怎么維修和更換零件呢,？一體化的車身,，重量應該有所增加,。