10月4日,，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,。雖然在不久前舉行的第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對話中,，雙方已經(jīng)就這一問題進行過比較深入的溝通，中方也充分表達了自己的意見,，希望歐方能夠從雙方貿(mào)易合作的大局出發(fā),，取消這一行為。但是,，歐方仍然我行我素,，對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，對中歐貿(mào)易關系來說,，無疑是一次嚴重傷害,。

要知道，發(fā)起對某種產(chǎn)品的反補貼調(diào)查,，是要有充足的證據(jù)的,，而不是主觀臆斷、想當然,。而從歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查的情況來看,，僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，根本沒有有效證據(jù)支持和支撐,，也不符合世貿(mào)組織相關規(guī)則,，是以“公平貿(mào)易”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，不僅對中國電動汽車企業(yè)的是一種利益?zhèn)?，對歐洲消費者也是一種利益?zhèn)?，使他們無法用更少的錢買更好的產(chǎn)品。

可以想象,，歐盟啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查,，是因為近年來中國電動汽車在歐洲市場的影響力不斷擴大，受歡迎程度不斷提升,，市場占有率不斷提高,。尤其在日前舉行的德國汽車展上，更是表現(xiàn)出了強大的競爭力,，從而給歐洲汽車企業(yè)帶來了不小的壓力,，并將這些壓力傳遞給了歐盟，迫使歐盟發(fā)起對中國電動汽車的反補貼調(diào)查,。這是非常通俗而簡單的邏輯,，也是西方發(fā)達國家常用的邏輯。歐方再怎么辯解，再怎么強調(diào)理由,，也逃脫不出這一邏輯,。自然，其行為也就比較惡劣,，對中歐貿(mào)易關系的傷害也會比較大,。

殊不知，這些年來,，歐洲進入中國市場的汽車數(shù)量是非常大的,，對中國自主品牌汽車的沖擊也非常大。但是,，中國從未用反補貼調(diào)查等手段限制歐洲汽車進入中國市場,。且不止于汽車，其他行業(yè)也存在類似沖擊,，中國也都是以開放,、開明、開通的方式對待,，歡迎包括歐洲國家在內(nèi)的產(chǎn)品進入中國市場,，讓中國市場為各國企業(yè)提供發(fā)財機會、競爭平臺,、成長空間,、發(fā)展機遇，那么,，為什么歐盟要對中國電動汽車出臺這樣的貿(mào)易保護政策呢,？為什么不能以更加開放、包容的胸懷,，歡迎各國企業(yè)的產(chǎn)品進入歐洲市場呢,？

眾所周知，全球化不僅給發(fā)展中國家提供了發(fā)展機遇,，也給發(fā)達國家提供了享受產(chǎn)品和服務紅利的機會,。同時，發(fā)展中國家龐大的市場,，更給了發(fā)達國家企業(yè)和產(chǎn)品巨大的機會和空間,。發(fā)達國家能夠持續(xù)發(fā)達，如果沒有發(fā)展中國家提供的市場機會,，很多國家的企業(yè)和經(jīng)濟都會陷入衰退狀態(tài),。為什么全球金融危機爆發(fā)后的十五年時間，全球經(jīng)濟仍然處于嚴重低迷狀態(tài),，就是因為發(fā)達國家關上了全球化的大門,，讓互通有無變成了一件越來越難的事,，也讓企業(yè)的經(jīng)營成本不斷增加，競爭力不斷減弱,。

電動汽車實際仍處于起步階段,，各國理應更多呵護與關心,，而不是打壓,。中國能夠在電動汽車領域快速發(fā)展，很重要的一條,，就是中國希望通過大力發(fā)展電動汽車,，更好地為全球氣候變化、環(huán)境保護等多做貢獻,，也為包括歐洲在內(nèi)的其他國家提供更多更好的電動汽車,，共同來應對氣候變化和環(huán)境惡化給人類生存帶來的沖擊。歐盟沒有很好地認識到這一點,，而只是從歐洲汽車企業(yè)的利益出發(fā),，對中國電動汽車企業(yè)發(fā)起反補貼調(diào)查，有點鼠目寸光,，也失去了發(fā)達國家應有的胸懷和氣魄,。

當然，在對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查問題上,，也不排除歐盟一定程度上受到了反華勢力,、與中國“脫鉤斷鏈”勢力的壓力，這些勢力想以這樣的方式,，倒逼中國也采取類似反制措施,，從而給了他們要求歐盟與中國“脫鉤斷鏈”借口。要知道,，近兩年來,，在歐洲，在歐盟,，少數(shù)勢力一直在利用各種手段,、各種方式推動與華脫鉤，想以此來打壓中國,、打壓中國企業(yè),。雖然在商界的齊心協(xié)力下，這些勢力的陰謀沒有得逞,，但是,，也給中歐貿(mào)易帶來了不小的沖擊和影響。此次對中國電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查,，多多少少都有這方面的因素,。因此，需要歐方認真對待。

對歐盟此舉,，中國商務部也給予了回應,，中方敦促歐方從維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系的大局出發(fā)，審慎使用貿(mào)易救濟措施,，鼓勵以電動汽車為代表的新能源行業(yè)深化合作,，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視,、可預期的市場環(huán)境,。因為，中歐雙方在新能源方面的合作,，不止于電動汽車,，也包括其他方面。如果歐方在電動汽車合作方面設置障礙,，無疑會影響其他方面的合作,，這對雙方來說，都是不利的,，歐方必須慎重,，尤其不能讓希望中歐“脫鉤斷鏈”者陰謀得逞，不能讓他們借刀殺人,。

對從中國進口電動汽車的反補貼調(diào)查,，馮德萊恩早在第四次“盟情咨文”中就放出風。如今正式發(fā)布調(diào)查,，中國商務部和中汽協(xié)對歐盟這種赤裸裸的保護主義行為發(fā)聲反對,。調(diào)查時間將持續(xù)13個月，也將給中國電動車市場帶來一定影響和變化,。

近年來,，中國新能源汽車出海，歐盟成為主要市場,。據(jù)資料,，中國2022年出口前三的國家為比利時、英國,、斯洛文尼亞,，出口數(shù)量分別為19.8萬輛、10.9萬輛,、4.7萬輛,。而且出口量持續(xù)猛增，對當?shù)厥袌鲂纬蓻_擊,。不過,，對于中國新能源車企入歐,，各國反響不一，如法國要求歐委會對中國新能源汽車啟動調(diào)查,；而在今年慕尼黑車展開幕式上,，德國總理朔爾茨明確表示，中國的電動汽車將為德國車企提供創(chuàng)新驅(qū)動力,，公平競爭可以刺激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新,。

法德兩國的不同態(tài)度也與兩國在中國市場情況有關。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，近期法系汽車在中國的市場份額長期不足0.5%,，而德系汽車在中國市場占有率接近20%,。法系汽車在中國不行,，自然更在乎保護本土市場。而德系汽車在中國商業(yè)利益較大,，包括大眾與小鵬的合作,，德國說話做事都比較審慎。

實話說,，歐盟在最近10來年的發(fā)展過程中,，呈衰落態(tài)勢，歐盟在世界上的經(jīng)濟地位也在不斷下降,，近年來歐盟更是面臨重重危機,。歐盟不顧我國反對執(zhí)意對從中國進口電動車展開調(diào)查，也有對成員國地方保護的韻味,，給自己爭一個面子,。歐盟發(fā)起調(diào)查盡管會對中國電動車出口短期內(nèi)產(chǎn)生一定影響；但從長遠看,，也會加速中國電動車在歐洲建廠實現(xiàn)本地化,，進而推動中國電動車出海步伐。