盡管億航已經(jīng)獲得適航證,，但這只是飛行汽車真正落地商用的“萬里長征第一步”,，接下來的監(jiān)管和政策仍充滿變數(shù)和不確定性,。

首先就要面臨空域限制及相關(guān)的法律規(guī)則問題。低空空域供給不足,，由于涉及到軍管空域,，地方政府和軍方需要就適合飛行的空域進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。

適航管理及飛行保障體系不健全也是目前存在的問題,，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域全球未有先例且經(jīng)驗(yàn)不足以及未形成足夠的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,，各種政策和技術(shù)難度需要摸著石頭過河。

公共安全風(fēng)險(xiǎn)是另一個(gè)問題,。飛行汽車主要的應(yīng)用場景是在人口密集的城市區(qū),。對比自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化歷程，飛行汽車同樣需要經(jīng)過長年的大規(guī)模的場景測試,，作為運(yùn)行基礎(chǔ)和安全數(shù)據(jù)保障,，而當(dāng)前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

再者,，市場需求也是一個(gè)問題,。消費(fèi)者的安全信任和高昂的售價(jià)是兩大挑戰(zhàn)?？票仍诩又輭嫏C(jī)身亡的事故消息,，無疑對私人飛機(jī)行業(yè)是巨大的打擊。如果科比這樣的明星擁有的直升機(jī)配置都無法保證安全,，一般消費(fèi)者又何談信心,？此外，當(dāng)前平均一架飛行汽車售價(jià)在一百萬左右,，大部分人都負(fù)擔(dān)不起,，所有技術(shù)的大規(guī)模商用都要等到成本降至大眾承受范圍之內(nèi)。否則就只能停留在早期階段,。

億航仍有很長的路要走,，目前只有望著未來萬億的市場前景，給自己打氣了,。