高鐵公路等等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中涉及的問題比較復(fù)雜，比如規(guī)劃,、比如征地,、比如跨地區(qū)的協(xié)調(diào)，首先在國(guó)外征地就比我國(guó)要困難很多,。在加上美國(guó)各州法律法規(guī)社會(huì)文化都不太一樣,，協(xié)調(diào)各方力量是一個(gè)巨大的工程。國(guó)家政治運(yùn)行規(guī)則和社會(huì)文化不一樣,，自然不具備可比性,。

“美國(guó)2020年才批準(zhǔn)第一條高鐵”并沒有看上去這么簡(jiǎn)單——先別急著嘲，這其實(shí)是基于國(guó)情的選擇,。很顯然,，以美國(guó)的技術(shù)水平，高鐵并不是“有沒有能力建”,，而是“愿不愿意建”這一“降維打擊”的問題,。對(duì)美國(guó)這個(gè)總體偏新自由主義的經(jīng)濟(jì)制度下，所有決策基本可以說投資回報(bào)率至上,，高鐵這個(gè)決定亦是如此——對(duì)官方來說,，考慮的首先是其中涉及的資金周轉(zhuǎn)，利益糾葛等,。對(duì)人民來說，選擇什么樣的方式出行,，也會(huì)考慮性價(jià)比,。所以在航空業(yè)非常發(fā)達(dá)，“打飛的”和公路自駕是非常普遍的出行方式時(shí),，鐵路其實(shí)不是人們的出行首選,。而相比之下，中國(guó)和英國(guó)其實(shí)是鐵路文化非常濃厚的國(guó)家,。而我們是出于人口體量的實(shí)際運(yùn)輸考量,，目前鐵路仍是滿足這一需求的主要方式，而英國(guó)主要是歷史因素,，即工業(yè)革命時(shí)期的“技術(shù)文化遺產(chǎn)”,。但形勢(shì)在變，美國(guó)高鐵獲批,，也是一個(gè)將其“保留實(shí)力”落地的過程,。但技術(shù)是客觀的,，人是主觀的，其中必然牽涉到各方利益博弈,。