高鐵公路等等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中涉及的問題比較復(fù)雜,，比如規(guī)劃,、比如征地、比如跨地區(qū)的協(xié)調(diào),，首先在國外征地就比我國要困難很多,。在加上美國各州法律法規(guī)社會(huì)文化都不太一樣,，協(xié)調(diào)各方力量是一個(gè)巨大的工程,。國家政治運(yùn)行規(guī)則和社會(huì)文化不一樣，自然不具備可比性,。

“美國2020年才批準(zhǔn)第一條高鐵”并沒有看上去這么簡單——先別急著嘲,，這其實(shí)是基于國情的選擇。很顯然,，以美國的技術(shù)水平,，高鐵并不是“有沒有能力建”，而是“愿不愿意建”這一“降維打擊”的問題,。對美國這個(gè)總體偏新自由主義的經(jīng)濟(jì)制度下,，所有決策基本可以說投資回報(bào)率至上，高鐵這個(gè)決定亦是如此——對官方來說,，考慮的首先是其中涉及的資金周轉(zhuǎn),，利益糾葛等,。對人民來說，選擇什么樣的方式出行,，也會(huì)考慮性價(jià)比,。所以在航空業(yè)非常發(fā)達(dá)，“打飛的”和公路自駕是非常普遍的出行方式時(shí),，鐵路其實(shí)不是人們的出行首選,。而相比之下，中國和英國其實(shí)是鐵路文化非常濃厚的國家,。而我們是出于人口體量的實(shí)際運(yùn)輸考量,，目前鐵路仍是滿足這一需求的主要方式，而英國主要是歷史因素,，即工業(yè)革命時(shí)期的“技術(shù)文化遺產(chǎn)”,。但形勢在變，美國高鐵獲批,，也是一個(gè)將其“保留實(shí)力”落地的過程,。但技術(shù)是客觀的，人是主觀的,，其中必然牽涉到各方利益博弈,。