小米從手機跨界汽車的最大軟肋
1,、華為手機王者歸來之后,，小米手機銷量不降反增，這對于小米基本盤的3C業(yè)務無疑是巨大的利好,，但是作為第二曲線的汽車業(yè)務,，在定價這個不確定性之外，其實還有個外界普遍忽視的極大軟肋,，那就是電池成本，也就是最核心供應鏈上的受制于人,，這是跟手機完全不同的兩個邏輯,。
2、首先,，小米手機從誕生之初,，就與高通這家公司有極為密切的關系，換而言之,，小米和高通是盟友關系,，高情商的說法，雙方是互惠互利的長期戰(zhàn)略合作關系,，因此,， 每年高通新一代的驍龍芯片面世，小米幾乎都是第一波吃到最新芯片紅利的品牌,，這個關系懂的人自然懂,。
3、當然,，對于米粉而言,，幾乎有意無意地忽視了這層關系，就像這次小米官宣創(chuàng)紀錄銷量的K70機型,，主打的兩款機器都是驍龍2024年和2023年的主力芯片,，也就是驍龍8 gen3和驍龍8 gen2，這樣的待遇,，其他的品牌是很難享受到的,，即使是愿意花同樣的成本，高通也未必愿意供貨,。
4,、從成本和技術含量來說，芯片是手機最核心的配件,，那么在汽車上呢,，最核心的配件換成了電池，基本上占據(jù)了一輛整車成本的接近五成,，換句話說,，一輛售價20萬元的小米汽車,，接近10萬元的成本就在電池上，而國內的汽車動力電池最大玩家是寧德時代,，寧王愿意給小米類似于高通那樣的超級VIP客戶待遇嗎,，筆者認為很困難，或許說不現(xiàn)實,。
5,、正如蔚來李斌剛剛試駕自家的號稱一千公里續(xù)航的新款車型，電池成本就高達30萬元,，按照45萬元的定價來說,，那么成本就達到了近七成，從這個角度來說,，小米汽車首發(fā)或許是看定價,，但要持續(xù)賣車的話，寧王等動力電池大玩家的態(tài)度如何,，才是最關鍵的因素,，也是小米汽車的最大軟肋。
6,、從成本維度看考量,，車用鋰電池的成本壓力和供應鏈管理，其難度遠大于手機行業(yè),，甚至可以稱之為勝負手,，沒有之一，當然,，國內鋰電池的競爭也頗為激烈,，小米可以玩合縱連橫的把戲，但是對于一家銷量在50萬輛以內的造車玩家來說,，當鋰電池價格已經(jīng)從低谷反彈,，其議價空間有多少，是值得懷疑的,。
7,、當然，包括高通車載CPU在內的3C芯片,，對于小米汽車也頗為重要,，但其重要性還是遠遠不如鋰電池的成本控制，樂觀地說,，既然雷軍義無反顧地選擇了造車這條新賽道,，那么對于供應鏈管理應該有一定的提前準備。
8,、一個看點是,，在即將舉行的小米汽車首車發(fā)布會上,，除了那些技術參數(shù)之外，可以多關注下被小米邀請到現(xiàn)場站臺的核心供應鏈企業(yè),，相信高通會是其中之一,，那么汽車動力電池哪家廠商會為小米汽車站臺呢，這就留下了一個很有趣的懸念,，如果是寧王當然是最好,，假如不是寧王，那就有好戲看了,。
9,、最后，汽車智能化所帶來的的供應鏈趨同的大趨勢,，確實是小米必須造車的重要原因，未來小米手機的很多3C供應鏈可以直接擴展到汽車平臺上,，這也是小米汽車有信心搞定核心配件廠商的信心所在,，最后，祝小米汽車好運吧,。

不管小米汽車研發(fā)進展如何,，是否泄密，畢竟對小米來講,，智能手機才是其當下最為成熟的主營業(yè)務,。不過其紅米手機如此暢銷，還是頗為讓人意外的,。畢竟現(xiàn)在全球電子消費市場都陷入了長期性的萎靡狀態(tài)中,，就連蘋果今年在中國都賣不動了，而小米在國內一直擺脫不了“低端手機”的產品形象,，不過有可能,，在當下經(jīng)濟下行階段，消費者更加重視性價比,，小米手機這種更具性價比的智能手機自然更受歡迎,。