德國(guó)大眾近年來一直吹風(fēng)降本裁員計(jì)劃,。早在2021年《商報(bào)》就報(bào)道，大眾計(jì)劃裁掉5000個(gè)職位并支付5億歐元,，以保證未來節(jié)省幾十億歐元,。并凍結(jié)招聘。如今,，大眾集團(tuán)終于和員工代表就裁員一事達(dá)成一致,，從2024年初正式實(shí)施，落實(shí)今年提出的“加速前進(jìn)”計(jì)劃,。

大眾一直以來都是歐洲汽車主導(dǎo)者,。而近些年，隨著豐田在歐洲的逐漸日盛以及Stellantis集團(tuán)的多品牌戰(zhàn)略,；再加上雷諾品牌在歐洲的重組以及現(xiàn)代起亞的競(jìng)爭(zhēng),，大眾在歐洲腹背受敵。而中國(guó)品牌的崛起,，將更多價(jià)格更合理且更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型推向了市場(chǎng),。在中國(guó)，大眾為了保持競(jìng)爭(zhēng)力,，還不得不加大降價(jià)幅度以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，從而進(jìn)一步降低了利潤(rùn)率。

以上這些都讓大眾集團(tuán)受到了很大沖擊,，因此大眾集團(tuán)加速其大幅削減成本計(jì)劃,，裁員。此舉不僅優(yōu)化內(nèi)部機(jī)構(gòu)和流程,，而且可以將節(jié)約下來的資金,，投入到電動(dòng)車的研發(fā)當(dāng)中，提升大眾品牌的競(jìng)爭(zhēng)力,。

背后其實(shí)最終還是回到企業(yè)賺不賺錢,，老板和董事會(huì)有沒有覺得投入這么多的資源有沒得到預(yù)期的回報(bào)。
如果答案是No,，那么企業(yè)決策層就會(huì)走開源節(jié)流。大眾在其汽油車沒有大的突破之前,，資方一定會(huì)先從最容易的節(jié)流也就是成本節(jié)約,。這是最快捷和最簡(jiǎn)單的路徑，但重點(diǎn)是砍人雖快,，可也是有隱患的,?？赡軙?huì)把一此有經(jīng)驗(yàn)有能力的人員給裁掉，反而是給公司帶來更大的損失,，所以裁員是個(gè)雙面劍,。如何把沒有創(chuàng)造價(jià)值的人裁去除，而把有創(chuàng)造價(jià)值留下來放在正確的位置來為公司創(chuàng)造價(jià)值,。例如來寫系統(tǒng),、優(yōu)化流程或獨(dú)立出來做改善。
其實(shí)真正盤活人才庫,，未位淘汰制,。并且結(jié)合現(xiàn)狀，無論是成本,、品質(zhì)效率通過類似精益現(xiàn)場(chǎng)改善的方法來實(shí)現(xiàn),。
人材裁掉容易，再去找和培養(yǎng)就很難了,。慎之又慎,，方可在這殘酷的商戰(zhàn)中殺出一條血路。