德國大眾近年來一直吹風降本裁員計劃。早在2021年《商報》就報道,，大眾計劃裁掉5000個職位并支付5億歐元,，以保證未來節(jié)省幾十億歐元。并凍結(jié)招聘,。如今,，大眾集團終于和員工代表就裁員一事達成一致,，從2024年初正式實施,，落實今年提出的“加速前進”計劃。

大眾一直以來都是歐洲汽車主導者,。而近些年,，隨著豐田在歐洲的逐漸日盛以及Stellantis集團的多品牌戰(zhàn)略；再加上雷諾品牌在歐洲的重組以及現(xiàn)代起亞的競爭,，大眾在歐洲腹背受敵,。而中國品牌的崛起，將更多價格更合理且更加經(jīng)濟實惠的車型推向了市場,。在中國,，大眾為了保持競爭力，還不得不加大降價幅度以保持競爭優(yōu)勢，從而進一步降低了利潤率,。

以上這些都讓大眾集團受到了很大沖擊,，因此大眾集團加速其大幅削減成本計劃，裁員,。此舉不僅優(yōu)化內(nèi)部機構(gòu)和流程,，而且可以將節(jié)約下來的資金，投入到電動車的研發(fā)當中,，提升大眾品牌的競爭力,。

背后其實最終還是回到企業(yè)賺不賺錢，老板和董事會有沒有覺得投入這么多的資源有沒得到預(yù)期的回報,。
如果答案是No,，那么企業(yè)決策層就會走開源節(jié)流。大眾在其汽油車沒有大的突破之前,，資方一定會先從最容易的節(jié)流也就是成本節(jié)約,。這是最快捷和最簡單的路徑，但重點是砍人雖快,，可也是有隱患的,。可能會把一此有經(jīng)驗有能力的人員給裁掉,，反而是給公司帶來更大的損失,，所以裁員是個雙面劍。如何把沒有創(chuàng)造價值的人裁去除,，而把有創(chuàng)造價值留下來放在正確的位置來為公司創(chuàng)造價值,。例如來寫系統(tǒng)、優(yōu)化流程或獨立出來做改善,。
其實真正盤活人才庫,，未位淘汰制。并且結(jié)合現(xiàn)狀,，無論是成本,、品質(zhì)效率通過類似精益現(xiàn)場改善的方法來實現(xiàn)。
人材裁掉容易,，再去找和培養(yǎng)就很難了,。慎之又慎，方可在這殘酷的商戰(zhàn)中殺出一條血路,。