在這次事故中客機應(yīng)急逃生艙門空中掉落,，普通人看了真是心有余悸。這次阿拉斯加航空發(fā)生的這起事故,，可想而知對波音對聲譽又是一次毀滅性打擊,。

雖然之前出事的波音737MAX飛機為737MAX8，而阿拉斯加航空這次出現(xiàn)事故的飛機為737MAX9,，二者并非同一款飛機,。但是在大眾的眼中，出問題對都是波音737MAX,，區(qū)別不大,。波音因為之前的事故已經(jīng)被受打擊,，疫情期間市場份額被空客蠶食了不少,，如今又面臨170多架飛機停飛，可以說是雪上加霜了,。

中國作為制造大國,，目前正在像高科技制造領(lǐng)域快速邁進,。未來幾十年，中國的汽車工業(yè)很有可能在全球占據(jù)重要的市場地位,。而航空領(lǐng)域,，對于中國企業(yè)來說，也存在著重大機遇,。
面對老牌的航空公司,，例如波音飛機公司，空中客車公司,，中國的飛機工業(yè)面臨可取而代之的發(fā)展機遇,。中國的國營飛機公司或是民營飛機公司，有可能在未來幾十年成為波音或者空客公司的強勁競爭對手,。這是可以期待的,。
中國企業(yè)在國際航空業(yè)市場上，可以在未來幾十年的時期內(nèi),，推銷出自己的飛機產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù),。這是基于中國全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成本優(yōu)勢,，以及中國龐大的工程師群體的優(yōu)勢,。
波音飛機公司和空中客車公司，這樣的發(fā)達國家的航空企業(yè),，在成本方面,，人才群體優(yōu)勢,，尤其是企業(yè)家精神方面，正在喪失領(lǐng)先優(yōu)勢,。在一個快魚吃慢魚的快速迭代進化的時代,，中國企業(yè)正在發(fā)揮勤勞，快速,，善于學習,，善于改善的優(yōu)勢。如果再疊加目前正在萌芽的原創(chuàng)優(yōu)勢,，中國把民航中國飛機制造企業(yè)當然有機會,，有機會顛覆世界范圍飛機市場的格局。
一旦中國政府意識到應(yīng)當支持中國民營企業(yè)進軍飛機制造領(lǐng)域,，那么也許用不了多久,，中國的飛機制造企業(yè)，就會給世界航空市場提供從飛機選購,、飛機運營到飛行服務(wù)的新選擇：在各種類型的飛機產(chǎn)品方面,，提供更安全，更廉價,，更快速疊代改善的新型飛機,。這對于促進整個世界飛機市場的新的繁榮，也是有益的,。
（兆古德雪）