小米汽車的出現(xiàn)無疑是最近新能源的熱點話題,，自從雷軍上次的產(chǎn)品預熱后，關于小米汽車的價格一直是大家討論和關注的熱點,。
小米公司經(jīng)過多年的發(fā)展,，已經(jīng)成為一個類似于“顛覆性創(chuàng)新”的中國案例。
這次關注的小米汽車價格,，對小米公司來說,、對雷軍個人來說、對于廣大消費者來說其實進入了一個“尷尬的博弈空間”,。
對于小米汽車和雷軍本人來說,，如果處理不慎，也許已經(jīng)是一次口碑營銷推廣的危機到來,。
1,、“高性價比的心智”面臨沖擊。
一直以來,，從小米手機開始,，“高性價比”這個差異化賣點一直是小米的利器，這個營銷價值主張已經(jīng)深深地占據(jù)了用戶心智,。
“高性價比”在中國市場的消費者看來,，首先應該就是最簡單粗暴的低價，其次才是性能上的領先?！案咝詢r比”的前提首先是低價,，能夠讓每個消費者快速地上手。
從這個角度來說,，無論是小米的手機,、平板、路由器,、臺燈等3C產(chǎn)品,，由于客單價不高，加上試錯成本不高,，因此這種“高性價比”的推廣方式確實能占據(jù)用戶心智,，并實現(xiàn)業(yè)績上的短期快速增長。
而這次的小米汽車,，已經(jīng)不是小家電和3C產(chǎn)品了,，客單價比較高；汽車和小米之前的傳統(tǒng)產(chǎn)品有本質的區(qū)別,。
如何用好這個“高性價比的心智”定律,，其實在我們看來是有非常大難度的。至于雷軍說的：小米汽車的性能是200萬-300萬高性能車的標配,；因此這個價格不可能太低,。
——如果是這樣，小米的“高性價比的心智”定律面臨很大的沖擊,，可能這個沖擊比我們想象的要大,。
2、“名詞概念,，參數(shù)領先”的低成本推廣方式邊際效應遞減,。
其實,，汽車和小家電,、大家電 ，以及3C數(shù)碼產(chǎn)品還是有很大差別的,。汽車消費,，因為客單價相對比較高，消費者決策相對更為理性一點,。
如果塑造太多的“名詞概念”,，強調各種參數(shù)遙遙領先；這種小米的傳統(tǒng)營銷推廣方式在汽車上面不一定能夠帶來期望的效果,，甚至大概率會出現(xiàn)邊際效應遞減,。
汽車消費，關系到品牌體驗、駕駛體驗,、乘坐體驗,、售后體驗等等多個價值要素，相對傳統(tǒng)的手機等產(chǎn)品,，用戶的接觸點會多很多,；這個也確實會更要求廠家的“真情實意”。
無論如何,，祝小米汽車好運,，也希望小米汽車定價更能打動消費者。

雷軍造車已經(jīng)有好幾年,，中間關于造車選址,，上市日期等等，幾乎兩三個月就上一次頭條,，前兩天剛剛開了聲勢浩大的發(fā)布會,，沒有想到，這么多輪宣傳攻勢后,，小米汽車到底定價多少,，到現(xiàn)在大家都不知道。其實在大部分消費者的內心深處,，對小米手機的固有思維可能讓其角色小米汽車會走平民路線,，畢竟現(xiàn)如今電動汽車市場內卷嚴重，大家都在降價,。不過看雷軍的說法,，他覺得十四萬九和十九萬九都是在開玩笑，那我估計小米汽車可能要比大家預想中要貴得多了,。

目前來看,，小米可能是想借汽車同時實現(xiàn)兩個目標，一是業(yè)務多元化,，二是品牌高端化,。不過，理想很豐滿但現(xiàn)實恐怕會很骨感……

說的沒錯