比起下場(chǎng)自己造車,，華為還是做智能汽車解決方案商更有前途,。畢竟假如業(yè)務(wù)僅限于做一家車企的話，硬件軟件做得再好也沒辦法長(zhǎng)期鎖定市場(chǎng)份額,。消費(fèi)者對(duì)硬件和軟件會(huì)提出雙重的要求,，導(dǎo)致整車車企最后比拼的不過是卷價(jià)格。

但是單純做方案解決商就好得多,。一來客戶是一家家的車企,，這要比面對(duì)零零散散的零售客戶銷售更集中。二來搞整車硬件是重資產(chǎn)投資,，現(xiàn)在汽車迭代如此之快,，庫(kù)存上壓力也不小。另外,，軟件大面積鋪開后消費(fèi)者的粘性會(huì)在不知不覺中因?yàn)榱?xí)慣而產(chǎn)生,，帶來的忠實(shí)度會(huì)加強(qiáng)解決方案商對(duì)車企的談判籌碼。

當(dāng)然,，總是看到華為一家做得風(fēng)生水起也有令人不安的地方,。這說明國(guó)內(nèi)在智能汽車解決方案上缺乏競(jìng)爭(zhēng)，容易令技術(shù)迭代變慢,。