1月28日,，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹通過(guò)其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)，在全球的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力快速增長(zhǎng),，這是中國(guó)汽車全球化的核心驅(qū)動(dòng)力,。當(dāng)我們突破3000萬(wàn)的產(chǎn)銷規(guī)模，占據(jù)世界33%的市場(chǎng)銷量時(shí),，我們一定要有雄心壯志,，讓中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破4000萬(wàn)，并進(jìn)一步邁向5000萬(wàn),，力爭(zhēng)讓中國(guó)汽車占世界汽車市場(chǎng)的份額突破40%并邁向50%,。

單從數(shù)量出發(fā)，中國(guó)汽車確實(shí)到了爆發(fā)的窗口期,，完全有理由對(duì)前景充滿信心,。首先，汽車產(chǎn)銷突破了3000萬(wàn)輛,，不僅創(chuàng)了新高,，也大大增強(qiáng)了中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的信心；第二,，新能源汽車銷量突破880萬(wàn)輛,，滲透率達(dá)到35%，這是新賽道的新突破,，也可以認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住了新能源汽車發(fā)展的良好機(jī)遇和帶來(lái)的良好機(jī)會(huì),；第三，自主品牌銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不再是合資汽車主導(dǎo),，過(guò)去那種大眾汽車一家銷量超過(guò)中國(guó)所有自主品牌汽車銷量的時(shí)代一去不復(fù)返；第四,，中國(guó)已成為汽車第一出口大國(guó),，汽車出海也取得重大突破,；第五、自主車企單一品牌銷售份額有效提升,，市場(chǎng)占比大幅提高,，比亞迪已經(jīng)可以比肩大眾汽車。

那么,，這是否就意味著中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平,，可以與世界先進(jìn)汽車國(guó)家一決高下，搶占世界汽車高地呢,？很顯然,，還是要冷靜理智，不要頭腦發(fā)熱,。如果在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上,，仍然像某些已經(jīng)成為世界第一、但在高端領(lǐng)域仍然受制于其他國(guó)家的行業(yè)一樣,，只有個(gè)頭優(yōu)勢(shì),、沒有力量?jī)?yōu)勢(shì)，也是沒有多大意義的,，甚至?xí)屍嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展走入歧途,。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠達(dá)到今天這樣的水平,，并不容易,。尤其是前些年，市場(chǎng)需求很大,、產(chǎn)量和銷量也很大,，但自主品牌汽車卻占比很低、競(jìng)爭(zhēng)力很弱,，以至于市場(chǎng)也好,，效益也好，大多被合資品牌汽車占有,。如果未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，仍然只滿足于數(shù)量上的要求，而不考慮技術(shù)突破,、質(zhì)量提升,、品牌培育、核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng),，就算達(dá)到數(shù)量上的領(lǐng)先,，也只是數(shù)量，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的效益、影響,、話語(yǔ)權(quán)等,，仍然旁落，那么,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，仍然是不強(qiáng)的,。

事實(shí)也是,，如新能源汽車，在銷量突破880萬(wàn)輛的大背景下,，主導(dǎo)市場(chǎng)的仍然是特斯拉等國(guó)際知名品牌,，尤其在價(jià)格的變動(dòng)方面，完全是特斯拉在左右市場(chǎng),，或降或升,，弄得國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)不知如何跟進(jìn)。如果中國(guó)自主品牌的新能源汽車足夠強(qiáng)大,，特斯拉就不敢如此目中無(wú)人,，不敢輕易調(diào)整價(jià)格。恰恰是,，面對(duì)特斯拉的任性,，國(guó)產(chǎn)自主品牌只有跟隨的氣，沒有主導(dǎo)的力,。在這樣的情況下,，如果還在強(qiáng)調(diào)數(shù)量的突破，而不考慮質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力的提升,，是會(huì)被動(dòng)挨打的,。

我們說(shuō)，數(shù)量的突破,，也是競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要表現(xiàn),。但是，只有數(shù)量的突破,，沒有質(zhì)量的提升,，尤其是核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力的增強(qiáng)，要想成為真正的汽車強(qiáng)國(guó),，難度是相當(dāng)大的,。特別像汽車這樣的產(chǎn)品，如果沒有技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新,、產(chǎn)品的不斷出新,、品質(zhì)的不斷提升，要想提高品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力也是不大可能的。恰恰是,，中國(guó)的企業(yè)在這方面缺乏應(yīng)有的意識(shí),。而相關(guān)職能部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，也總喜歡把數(shù)量高高舉起,，以此來(lái)證明自己的成績(jī)和貢獻(xiàn),，這是非常可怕的,。

華為受到來(lái)自于美國(guó)政府及其西方國(guó)家的百般打壓,，就是最好的例證。要不是華為自身實(shí)力很強(qiáng),，以及華為持續(xù)在技術(shù),、產(chǎn)品、品牌等方面不斷突破,，是吃不住西方國(guó)家的打壓的,。而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是剛剛有些起色,，剛剛能夠在國(guó)家汽車市場(chǎng)有點(diǎn)影響,，如果就頭腦發(fā)熱，就想過(guò)度注重汽車數(shù)量的大突破,，而不重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌的大提升,，不考慮核心競(jìng)爭(zhēng)力，要想真正在國(guó)際市場(chǎng)具有話語(yǔ)權(quán),，是不大可能的,，歐美國(guó)家和日本的汽車企業(yè)是會(huì)聯(lián)手阻止的。到時(shí)候,，真正受傷害的還是中國(guó)企業(yè),。

也正因?yàn)槿绱耍Ｍ嘘P(guān)方面和業(yè)內(nèi)人士不要再用這種過(guò)度盲目和浮夸的方式誤導(dǎo)中國(guó)車企,，而就當(dāng)更多指出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足,，提出合理化的意見和建議。當(dāng)年的家電產(chǎn)品,，就曾經(jīng)遭受業(yè)內(nèi)人士的誤導(dǎo),，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)力也沒有提升,。直到家電行業(yè)重新洗牌,，大批企業(yè)倒閉后才充分認(rèn)識(shí)，并從質(zhì)量,、技術(shù),、品牌等方面下功夫,，最終實(shí)現(xiàn)了全面超越。汽車產(chǎn)業(yè)不要重蹈家電產(chǎn)業(yè)的覆轍,，而要最大限度地減少損失和少走歪路,，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面趕超。

中國(guó)在新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展,，催生出了一批優(yōu)秀的造車企業(yè),，最近幾年這些企業(yè)逐漸開始將眼光投向了海外。只不過(guò),，在最近地緣政治沖突不斷激化的背景下,，原本中國(guó)電動(dòng)汽車最為看好的歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)開始對(duì)中企開始警惕,，反傾銷調(diào)查聲音不絕于耳。對(duì)中資汽車企業(yè)來(lái)講,，當(dāng)下出海最好的方式莫過(guò)于在當(dāng)?shù)赝顿Y或者建廠,，可以盡最大可能迅速本土化，而且在積極參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上,，也可以削弱地緣沖突的影響,，比亞迪這次在匈牙利建廠，就是一個(gè)很不錯(cuò)的例子,。