過(guò)去的一年,，我國(guó)汽車業(yè)好消息很多,，如出口491萬(wàn)輛，首次超越日本,，成為全球第一大汽車出口國(guó),；比亞迪銷量超特斯拉坐上首座等等。但提出汽車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽的何小鵬不是第一個(gè),。其實(shí)不只是汽車市場(chǎng),，任何一個(gè)行業(yè)的淘汰賽每年每時(shí)每刻都在發(fā)生。何小鵬關(guān)于淘汰賽的表述,，采取先抑后揚(yáng)的表達(dá)方式,，也是為小鵬新的一年在人力和研發(fā)大投入作戰(zhàn)略發(fā)布，既是給自己打氣,，也是震懾對(duì)手,。

近些年新能源汽車江湖，經(jīng)歷了早期的跑馬圈地,、粗放擴(kuò)張,，開始進(jìn)入下半場(chǎng)淘汰賽的角力。拼質(zhì)量,、拼價(jià)格,、拼服務(wù)、拼智能,、拼供應(yīng)鏈,，各種拼總是少不了。作為最早的造車新勢(shì)力小鵬,，比起蔚來(lái)和理想來(lái)說(shuō),，一直難見起色，連年的虧損,，成本控制,、精細(xì)化上的薄弱讓小鵬很難受。從長(zhǎng)城過(guò)來(lái)的王鳳英曾用“隨性且粗糙”來(lái)評(píng)價(jià)小鵬的成本控制,。當(dāng)然去年王鳳英的到來(lái),，給小鵬帶來(lái)大變革；大眾集團(tuán)的投資,，也是讓小鵬臉上多了血色,。因此何小鵬開年的內(nèi)部信，也是宣言,，不僅表明了小鵬汽車的進(jìn)取態(tài)度,，而且也是小鵬免遭市場(chǎng)淘汰，實(shí)現(xiàn)扭虧蛻變的必然之舉,。

為什么呢