過去的一年,，我國汽車業(yè)好消息很多，如出口491萬輛,，首次超越日本,，成為全球第一大汽車出口國；比亞迪銷量超特斯拉坐上首座等等,。但提出汽車市場進(jìn)入淘汰賽的何小鵬不是第一個,。其實(shí)不只是汽車市場，任何一個行業(yè)的淘汰賽每年每時每刻都在發(fā)生,。何小鵬關(guān)于淘汰賽的表述,，采取先抑后揚(yáng)的表達(dá)方式，也是為小鵬新的一年在人力和研發(fā)大投入作戰(zhàn)略發(fā)布,，既是給自己打氣,，也是震懾對手。

近些年新能源汽車江湖，經(jīng)歷了早期的跑馬圈地,、粗放擴(kuò)張,，開始進(jìn)入下半場淘汰賽的角力。拼質(zhì)量,、拼價格,、拼服務(wù)、拼智能,、拼供應(yīng)鏈,，各種拼總是少不了。作為最早的造車新勢力小鵬,，比起蔚來和理想來說,，一直難見起色，連年的虧損,，成本控制,、精細(xì)化上的薄弱讓小鵬很難受。從長城過來的王鳳英曾用“隨性且粗糙”來評價小鵬的成本控制,。當(dāng)然去年王鳳英的到來,，給小鵬帶來大變革；大眾集團(tuán)的投資,，也是讓小鵬臉上多了血色,。因此何小鵬開年的內(nèi)部信，也是宣言,，不僅表明了小鵬汽車的進(jìn)取態(tài)度,，而且也是小鵬免遭市場淘汰，實(shí)現(xiàn)扭虧蛻變的必然之舉,。

為什么呢