市場規(guī)律,、經(jīng)濟(jì)規(guī)律一直都是客觀存在,，是不以政策的意志為轉(zhuǎn)移的。
這次車企的價(jià)格戰(zhàn)打響,，也再次反映了一個一直存在的市場規(guī)律,，以及對市場扭曲的政策干預(yù)未來會帶來整個社會的“社會資源性浪費(fèi)”。
對于此次車企的價(jià)格戰(zhàn),，我們從兩個角度與大家分享觀點(diǎn)：
1,、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)SCP模型下的企業(yè)行為。
經(jīng)典的SCP分析模型,，即：
市場結(jié)構(gòu)－市場行為—市場績效（Structure-Conduct-Performance）分析模型,，是我們來分析一個產(chǎn)業(yè)非常實(shí)用，非常常用的分析模型,。市場的結(jié)構(gòu)決定市場的行為,，市場的行為影響市場的績效。
目前來說,，汽車行業(yè)市場結(jié)構(gòu)相對之前的產(chǎn)業(yè)集中度來說是有一定的下降的,，因?yàn)樾履茉措妱榆嚨尼绕穑屨麄€行業(yè)開始出現(xiàn)更低的產(chǎn)業(yè)集中度,，帶來更強(qiáng)的市場競爭,。
因?yàn)榍捌谡耐苿雍脱a(bǔ)貼，讓更多的新勢力進(jìn)入加速了整個行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定,，市場結(jié)構(gòu)中更多的企業(yè)加入,，必然會帶來更為激烈的市場競爭，這也是市場行為的一種必然表現(xiàn),。
至于之后的市場績效如何,？
我們拭目以待，因?yàn)檫€有一個非常強(qiáng)的市場競爭者,，也是市場結(jié)構(gòu)的攪局者和重塑者——小米汽車還未正式進(jìn)場。
小米汽車進(jìn)場,，加上資本的加持,，必然又會掀起一番“慘烈的市場競爭”。
到底誰會笑到最后,，我們留給市場和時間,。
2、消費(fèi)者能否獲取到“市場競爭的福利”,？
從一般性的市場競爭理解,，市場競爭有利于消費(fèi)者獲利。
但是,，汽車是一個大件產(chǎn)品,，無論是電動汽車還是燃油車都會牽扯到未來市場的保養(yǎng),、配件、維修和售后等問題,。
因此,，汽車相對于其他產(chǎn)品，激烈的市場競爭導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn),、關(guān)門,，也許對其原有的消費(fèi)者來說影響是非常大的；也許從一個時間維度看,，很多消費(fèi)者并不能在這種市場競爭中獲利,。
因此，我們積極推動汽車產(chǎn)業(yè)政策,，不光是要解決汽車企業(yè)的進(jìn)入問題和補(bǔ)貼問題,，更要考慮企業(yè)的退出問題。

比亞迪打響龍年降價(jià)第一槍,，車市剩者為王。

1,、如果說之前車市最熱衷于價(jià)格戰(zhàn)的品牌是特斯拉,，那么時間來到2024年，降價(jià)大旗的旗手無疑變成了比亞迪,，近期比亞迪兩款車型價(jià)格跌破8萬元關(guān)口,，這意味著車市正式邁入到剩者為王的時代，尤其是對于造車新勢力而言,，2024和2025的車市,，就如同2017/2018年手機(jī)市場的翻版，不是生存就是死亡,，儼然是現(xiàn)實(shí)版的車企魷魚游戲,。

2、首先,，比亞迪選擇降價(jià)的時間點(diǎn)非常巧妙,，國內(nèi)消費(fèi)者通常有在春節(jié)期間換車的習(xí)慣，不過考慮到當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境,，把混動電動車價(jià)格最低打到8萬元以內(nèi),，無疑是會讓不少已經(jīng)放棄換車的消費(fèi)者心動，這一步棋不可謂不妙,。

3,、沒有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價(jià)格，這句話放在國內(nèi)車市可謂是至理名言,，尤其是在不少消費(fèi)者消費(fèi)降級的大背景下,，比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價(jià)格戰(zhàn)，無疑是個全年的車市競爭定下了主基調(diào),，主打A級車的品牌,，除了跟隨降價(jià)之外，幾乎沒有其他更好的辦法,。

4,、因此，在比亞迪降價(jià)之后,，吉利汽車,、長安汽車、五菱汽車,、哪吒汽車也緊急跟隨降價(jià),，對此消費(fèi)者當(dāng)然喜聞樂見，那么最悲催的無疑就是代理商,，在A級車紛紛進(jìn)入到8萬以內(nèi)（1萬美元）的價(jià)格區(qū)間之后,，就像入門級的千元機(jī)市場一樣，接下來的競爭肯定會更加殘酷,，而代理商無疑又會變成最受傷的人,。

5、考慮到價(jià)格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng),，相當(dāng)于手機(jī)市場3000元至4000元價(jià)位的B級車市場,，在小米第一款車型的價(jià)格近期大概率公布之后，可以確定的是,，B級車的價(jià)格戰(zhàn)也是箭在弦上了,，就看打響第一槍的是哪個品牌了，小米,、小鵬,，還是比亞迪的，這個可以值得期待一下,。

6,、相比于之前主要是電動車的價(jià)格戰(zhàn)，這次價(jià)格戰(zhàn)是電車,、混動車、油車都深陷其中,，這是跟過去相比最大的不同點(diǎn),，那么可以想見，正如手機(jī)市場的國產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價(jià)位的手機(jī)那樣,，接下來大部分車企都會把價(jià)格戰(zhàn)燒到20萬至40萬的B級車市場,，而且也不會再區(qū)分是電車還是油車,，那么合資品牌要如何應(yīng)對，就很值得玩味了,，畢竟這幾年日系,、德系合資品牌汽車銷量遭遇國產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，而韓系,、法系則是幾乎已經(jīng)退場,。

7、因此,，接下來的B級車價(jià)格混戰(zhàn)才是重頭戲,，日系、德系合資品牌是被動防守,，還是主動降價(jià),，就很有看點(diǎn)了，考慮到汽車市場并非智能手機(jī)的完全翻版,，油車起碼還要占據(jù)近半的市場份額,，坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢，且家大業(yè)大的合資品牌,，顯然不會坐以待斃,，假若合資大廠主動降價(jià)，那么國產(chǎn)品牌又要如何接招呢,，恐怕除了降價(jià)也沒有其他更好的應(yīng)對辦法了,。

8、最后,，考慮到B級車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是箭在弦上,，那么小鵬汽車這樣的造車新勢力將遭遇極大挑戰(zhàn)，而剛上市了首款車的小米汽車,，雖然雷軍口頭上價(jià)格不便宜,，但未必不是煙霧彈呢，那就讓人很期待小米首款車的官方定價(jià)了,。

9,、在國產(chǎn)品牌、合資品牌幾乎全線下場參與的這場車市價(jià)格戰(zhàn)中,，最有趣的是特斯拉的態(tài)度,，按照馬斯克過去的一貫做法，在沖擊銷量目標(biāo)時,，最常用的就是降價(jià)這一招,，但今年的降價(jià)又異常慘烈，考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi)，接下來馬斯克是用降價(jià)換銷量,，還是用不降價(jià)換毛利,，就成為了一大疑問，假若特斯拉也跟隨降價(jià),，尤其是兩大主打車型選擇跟隨,，那么大概率又會逼死一大批特斯拉的模仿者，總之,，留給部分品牌的時間是真的不多了,。

一輛電動車只要7萬多，這實(shí)在是太卷了,。比亞迪2023年全年銷量302.44萬輛,，今年目標(biāo)450萬輛，增長50%,，巨大的壓力下,，讓比亞迪開始了瘋狂降價(jià)。如果以前降價(jià)是為了求銷量,，那今年降價(jià)就是為了求生存,。在這個萬物通縮、消費(fèi)降級的年代,，目前車市已經(jīng)完全是買方市場,，市場上不缺好車，大家更加關(guān)注的是性價(jià)比,，直接點(diǎn)說就是價(jià)格,，誰價(jià)格低就有優(yōu)勢。
比亞迪率先開打價(jià)格戰(zhàn),，其他車企如果不跟上就會輸?shù)捏w無完膚,，而不少車企仍在燒錢維持，一些車企利潤薄經(jīng)不起耗,，幾輪殘酷的價(jià)格戰(zhàn)下來,，誰勝誰負(fù)就一清二楚了，今年的汽車市場將會是殘忍的一年,。

未來將會只有3-5家新能源廠商存活下來,。今年將會再有些品牌倒閉關(guān)門，現(xiàn)在是高合,，下一個會是誰,？價(jià)格戰(zhàn)將會讓傳統(tǒng)廠商更有優(yōu)勢，新能源品牌必須拿出自己獨(dú)有的優(yōu)勢,，方能獲得消費(fèi)者青睞,。

因?yàn)樾履茉雌嚨奶攸c(diǎn),，可以做千差萬別的定制，而購買電車的消費(fèi)者大概率是嘗鮮一族,，在選擇時考慮個性化可以理解，造成了各式品牌都有飯吃的局面,，但新能源汽車畢竟還是個汽車,，如果沒有足夠的集中度，車的維護(hù)成本必然,。品牌向集中化發(fā)展是必然趨勢,，淘汰一些，并購一些,，最終達(dá)到平衡,。

國內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品幾乎都是這樣，剛開始只有幾家?guī)缀鯄艛嗬麧櫠疾诲e,，很多人看到商機(jī)開始到處籌款建廠模仿開始搞,，沒有幾年一窩蜂上了無數(shù)相關(guān)企業(yè)然后開始內(nèi)斗開始降價(jià)，大廠直接讓代理商及其客戶免費(fèi)用仨月再付款狠手段逐步把那些小企業(yè)開始比下去讓小企業(yè)逐步破產(chǎn)關(guān)門,，這就是現(xiàn)狀,。