在其中歐關(guān)系比較微妙和復(fù)雜的情況下,，能看到，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)出海歐洲還算是成績斐然的,。雖然在歐洲現(xiàn)行的安全政策下,，歐洲呼吁要對中國電動汽車廠商進(jìn)行反補貼調(diào)查的聲音有很多，但是從大方向上來看,，中國電動車企出海歐洲的趨勢是不可逆的,。

中國的電動汽車廠商也學(xué)會了在出口之外，在當(dāng)?shù)亟ㄜ噺S和電池廠,，或者干脆投資,，匈牙利就從中獲得了很多機會，比亞迪投資建廠是一個例子,，寧德時代我記得也在匈牙利建了新廠,。這一成功范例,，值得其他中企好好學(xué)習(xí),。

布魯塞爾的歐盟還在喋喋不休的調(diào)查，焦點是國家補貼是否在幫助中國制造的電動汽車以低于歐洲同類產(chǎn)品的價格銷售,。

而匈牙利的腳步實實在在的踏出資本,、成本和自我發(fā)展權(quán)的穿透力。

如果歐盟阻隔,，像美國那樣的掰開了揉碎了顯微鏡中排查中期元器件的一切禁止,，小院高墻，那受內(nèi)傷重傷的,，不是中C,而是歐盟,。閉關(guān)鎖市場，這事,，中C清字號的時候,，熟悉的味道。

所謂補貼調(diào)差,，歐盟自概念上預(yù)界定經(jīng)濟,、市場應(yīng)該如何進(jìn)行，語言話術(shù)概念上的定義權(quán),；比如,，用補貼就是擾亂市場；遺憾的是,，回到市場協(xié)同,、競爭,、博弈、合作的范疇,，沒有誰編程般的規(guī)定補貼就不能是競爭的要素之一,。
再以及，美國的降低通脹法（IRA）補貼面前,，比之中國,，更為深深刺痛了歐洲人的神經(jīng)，不但是經(jīng)濟上,，更是理念認(rèn)知上,。
心怨不如行動，歐洲人也想要一部歐洲的IRA,。只是,，資金來源是個大問題 -- 歐盟體系根本就沒有能力落實高效的工業(yè)政策。
這不,，歐盟的氣候政策也在調(diào)整,，歐洲綠色協(xié)議成為歐洲的標(biāo)志，歐洲成為領(lǐng)跑者,，歐洲成為知識,、技術(shù)和最好的實踐的輸出者的定位，漸漸讓位于產(chǎn)業(yè)政策,。

補貼不補貼,，暫且放在一邊；產(chǎn)業(yè)政策只是協(xié)同助力的源泉力,，而原生性創(chuàng)新動力起不來,，白搭工夫和期許。
BYD的競爭力非常精準(zhǔn),，也正是過往數(shù)百年歐洲和北美,、日本做的一樣，看技術(shù)和手藝：中國清潔基礎(chǔ)知識,、技術(shù)產(chǎn)品和市場化實踐,，是創(chuàng)新技術(shù)、現(xiàn)代管理,、資源要素適度匹配的全要素生產(chǎn)率的提高,。

反言之，過往幾十年,，中C對歐洲,、美國、日本的高端汽車的關(guān)稅相當(dāng)高，但基本沒影響其汽車銷量,。
時移世易,，如今歐盟的高關(guān)稅，應(yīng)該也擋不住低成本產(chǎn)品的銷售,；倘若關(guān)稅過高,，小院高墻，那不是七傷拳,，那是自殘自殺,。

歐亞大陸板塊上的大半島 -- 歐盟，是時候結(jié)構(gòu)性解構(gòu),、重構(gòu),、新構(gòu)自身的政治經(jīng)濟邏輯了。

建模計算分析認(rèn)知這樣兩組數(shù)據(jù)的定性對比：幾十年來,，純粹西方經(jīng)濟理論框架下看衰中國經(jīng)濟的認(rèn)知,，沒有干過新聞聯(lián)播里的政治經(jīng)濟論述；
這有些市場上說的,，按照西方經(jīng)濟框架下的經(jīng)濟學(xué)家的理論指導(dǎo)做企業(yè)的話,，往往風(fēng)吹雨打。
當(dāng)然,，這里這是依據(jù)過往四十年,，定性的提出這樣一個看法和觀點，沒有定量,，亦沒有回歸計算未來三十年的中國經(jīng)濟,。

這里的宏觀分析和微觀實操意義在于,，國運要素的真切實質(zhì),，以及基于此的投資方向和標(biāo)的。

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