國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)開年就拉開了激烈的降價(jià)大戰(zhàn),，可以從兩個(gè)方面來解釋。

一方面,，隨著新能源車的逐步普及,，產(chǎn)銷規(guī)模效應(yīng)提高顯著帶動(dòng)了生產(chǎn)成本的降低，從而支持車企進(jìn)一步降價(jià)促進(jìn)銷售,。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示,，2023年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占全部汽車銷售量比重達(dá)31.6%，產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛,，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,。

另一方面，新能源汽車出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的苗頭,，庫(kù)存量較高也在倒逼車企加速出貨,。同樣是以上述發(fā)改委數(shù)據(jù)為例，我們可以發(fā)現(xiàn)2023年產(chǎn)銷差距超過9萬輛,。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下,，2月底高合汽車傳出了瀕臨倒閉的消息，給各家車企敲響了警鐘,。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊不明朗的2024年,，加快銷售回款對(duì)于車企而言相當(dāng)重要，因此進(jìn)一步加劇了開年降價(jià)大戰(zhàn),。