對于大部分新能源汽車企業(yè)而言，2024無疑是生與死的分水嶺,，或者生存或者死亡,。

1、在比亞迪率先在龍年放出降價(jià)大招之后,，不出意外的是,，大部分車企也如約應(yīng)對，造車新勢力里面的小鵬汽車也官宣降價(jià),，但降價(jià)之后最直接的影響就是小鵬港股股價(jià)跌了近5%,，可以想見今天晚上美股小鵬汽車的走勢也不會好，這更加凸現(xiàn)了電動車降價(jià)潮下的囚徒效應(yīng),。

2,、首先，小鵬汽車降價(jià)的直接因素是二月份的銷量數(shù)據(jù)不理想,，根據(jù)今年2月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,，小鵬汽車銷售為4545輛，環(huán)比下滑了44.90%,，因此降價(jià)是最直接也是最好的拉臺銷量的武器,。

3,、因此，雖然降價(jià)會對小鵬汽車的毛利率產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響,，但別無選擇,，只能主動降價(jià)來拉抬銷量。不僅如此,，考慮的小米汽車大概率也會在今年三四月份發(fā)布官方價(jià)格,，大概率是在20萬元左右，那么這就會成為小鵬汽車最直接的競爭對手,，因此小鵬汽車選擇在現(xiàn)在就選擇主動降價(jià)，也有曲線狙擊小米汽車目的,。

4,、從小鵬汽車和眾多電動汽車廠商主動降價(jià)可以看出，在今年市場將是毫無疑問的分水嶺,，而且越是下沉市場價(jià)格戰(zhàn)會打的越慘烈,，不要忘了，特斯拉還沒有跟隨降價(jià),，以馬斯克一貫以價(jià)格換市場的策略,，年內(nèi)特斯拉兩款主力車型的降價(jià)也是大概率事件，到時(shí)候就不是降價(jià)不降價(jià)的問題了,，而是降多少的問題了,。

5、而且聲勢浩大的降價(jià)潮之下,，影響到的不只是整車廠商的利潤,，那些核心的配件廠商也會遭到波及，除了有定價(jià)權(quán)的極少數(shù)巨頭之外,，缺乏定價(jià)權(quán)的電動車配件廠商,，未來兩年的日子都不會好過，這是投資者應(yīng)該可以預(yù)期的,。

6,、總之，這波降價(jià)對于車企來說,，就是典型的囚徒效應(yīng),，考慮到目前電動車的新車滲透率已經(jīng)突破了30%，而充電樁等配套設(shè)備的完善不可能一蹴而就,，因此在電動車滲透率繼續(xù)提升到40%甚至50%的過程中,，一定會是大魚吃小魚的贏者通吃。

7,、而在這種情況下,，車企要突出重圍,，除了必要的規(guī)模優(yōu)勢之外，只能去突破海外市場,，但是2023年中國已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車出口國,，海外市場上中國汽車品牌的競爭已經(jīng)很激烈了，那么對于小鵬等造車新勢力來說,，海外市場還只有零星的銷量,，那么只能在國內(nèi)市場讓價(jià)格戰(zhàn)來的更猛烈些了。

8,、最后,，對于近兩年有意購車的用戶來說，現(xiàn)在只能選擇大品牌的電動車,，否則很可能就會變成那些金立手機(jī),、樂視手機(jī)用戶的結(jié)局，一旦廠商的服務(wù)器徹底關(guān)閉,，那么手上的新車不只是貶值極大,，而且考慮到電動車的特殊性，甚至發(fā)生行駛過程中的諸多安全問題,，以及扯不清的售后麻煩,，因此個(gè)人建議電動車主不要只圖便宜，還是要選擇那些有底氣熬過這波降價(jià)潮的品牌,。

看到這篇新聞我不禁回想起了去年,，去年也是春節(jié)前后，特斯拉率先開始降價(jià),，由此掀起了持續(xù)一整年的新能源車價(jià)格戰(zhàn),，也正因?yàn)榇耍ツ瓯环Q為電動汽車行業(yè)洗牌之年,。今年春天的價(jià)格戰(zhàn),，是由比亞迪開始的，隨后哪吒汽車和小鵬汽車等一系列國產(chǎn)電動汽車廠商也跟了上去,。這一幕跟去年如此相似,，這說明電動汽車行業(yè)的洗牌還在繼續(xù)，經(jīng)歷了過去一年的激烈競爭之后,，今年的電動汽車市場也不好過,，各個(gè)品牌從春天開始就準(zhǔn)備好要“白刃戰(zhàn)”了。

十年夢碎,，蘋果造車畫上休止符,，蘋果終止造車，蘋果做每一項(xiàng)決策都不是拍腦門的,，同時(shí)奔馳也放棄了電車,。 奔馳與蘋果公司的戰(zhàn)略調(diào)整和重心轉(zhuǎn)移,，奔馳與蘋果公司都曾經(jīng)宣布了自己的電動化戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來的車型陣容中,，推出純電動車款,，甚至完全自動駕駛的汽車。然而,，隨著市場變化和內(nèi)部因素的影響,，奔馳與蘋果公司都不得不重新考慮自己的戰(zhàn)略。奔馳選擇了內(nèi)燃機(jī)的戰(zhàn)略,，同時(shí)也繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù),，以提升動力和效率。蘋果公司則選擇了放棄造車,，專注于自動駕駛軟件技術(shù)的研發(fā),，以及生成式人工智能項(xiàng)目，這也是蘋果內(nèi)部更加重視的項(xiàng)目,。反之國內(nèi)新能源品牌劇增，值不值大家深思,？比亞迪開啟了新年來的第一槍,，秦7.98萬，同比去年燃油車的雪鐵龍C6,，歷史重演,。2024年新能源必將是不平凡的一年。