對(duì)于大部分新能源汽車企業(yè)而言，2024無(wú)疑是生與死的分水嶺,，或者生存或者死亡,。

1、在比亞迪率先在龍年放出降價(jià)大招之后,，不出意外的是,，大部分車企也如約應(yīng)對(duì)，造車新勢(shì)力里面的小鵬汽車也官宣降價(jià),，但降價(jià)之后最直接的影響就是小鵬港股股價(jià)跌了近5%,，可以想見今天晚上美股小鵬汽車的走勢(shì)也不會(huì)好，這更加凸現(xiàn)了電動(dòng)車降價(jià)潮下的囚徒效應(yīng),。

2,、首先，小鵬汽車降價(jià)的直接因素是二月份的銷量數(shù)據(jù)不理想,，根據(jù)今年2月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,，小鵬汽車銷售為4545輛,，環(huán)比下滑了44.90%，因此降價(jià)是最直接也是最好的拉臺(tái)銷量的武器,。

3,、因此，雖然降價(jià)會(huì)對(duì)小鵬汽車的毛利率產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響,，但別無(wú)選擇,，只能主動(dòng)降價(jià)來(lái)拉抬銷量。不僅如此,，考慮的小米汽車大概率也會(huì)在今年三四月份發(fā)布官方價(jià)格,，大概率是在20萬(wàn)元左右，那么這就會(huì)成為小鵬汽車最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，因此小鵬汽車選擇在現(xiàn)在就選擇主動(dòng)降價(jià),，也有曲線狙擊小米汽車目的。

4,、從小鵬汽車和眾多電動(dòng)汽車廠商主動(dòng)降價(jià)可以看出,，在今年市場(chǎng)將是毫無(wú)疑問(wèn)的分水嶺，而且越是下沉市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)打的越慘烈,，不要忘了,，特斯拉還沒有跟隨降價(jià)，以馬斯克一貫以價(jià)格換市場(chǎng)的策略,，年內(nèi)特斯拉兩款主力車型的降價(jià)也是大概率事件,，到時(shí)候就不是降價(jià)不降價(jià)的問(wèn)題了，而是降多少的問(wèn)題了,。

5,、而且聲勢(shì)浩大的降價(jià)潮之下，影響到的不只是整車廠商的利潤(rùn),，那些核心的配件廠商也會(huì)遭到波及,，除了有定價(jià)權(quán)的極少數(shù)巨頭之外，缺乏定價(jià)權(quán)的電動(dòng)車配件廠商,，未來(lái)兩年的日子都不會(huì)好過(guò),，這是投資者應(yīng)該可以預(yù)期的。

6,、總之,，這波降價(jià)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，就是典型的囚徒效應(yīng),，考慮到目前電動(dòng)車的新車滲透率已經(jīng)突破了30%,，而充電樁等配套設(shè)備的完善不可能一蹴而就，因此在電動(dòng)車滲透率繼續(xù)提升到40%甚至50%的過(guò)程中,，一定會(huì)是大魚吃小魚的贏者通吃,。

7、而在這種情況下,，車企要突出重圍,，除了必要的規(guī)模優(yōu)勢(shì)之外，只能去突破海外市場(chǎng),，但是2023年中國(guó)已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車出口國(guó),，海外市場(chǎng)上中國(guó)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很激烈了，那么對(duì)于小鵬等造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),，海外市場(chǎng)還只有零星的銷量,，那么只能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)讓價(jià)格戰(zhàn)來(lái)的更猛烈些了。

8,、最后,，對(duì)于近兩年有意購(gòu)車的用戶來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在只能選擇大品牌的電動(dòng)車,，否則很可能就會(huì)變成那些金立手機(jī),、樂(lè)視手機(jī)用戶的結(jié)局，一旦廠商的服務(wù)器徹底關(guān)閉,，那么手上的新車不只是貶值極大,，而且考慮到電動(dòng)車的特殊性，甚至發(fā)生行駛過(guò)程中的諸多安全問(wèn)題,，以及扯不清的售后麻煩,，因此個(gè)人建議電動(dòng)車主不要只圖便宜，還是要選擇那些有底氣熬過(guò)這波降價(jià)潮的品牌,。

看到這篇新聞我不禁回想起了去年,，去年也是春節(jié)前后，特斯拉率先開始降價(jià),，由此掀起了持續(xù)一整年的新能源車價(jià)格戰(zhàn),，也正因?yàn)榇耍ツ瓯环Q為電動(dòng)汽車行業(yè)洗牌之年,。今年春天的價(jià)格戰(zhàn),，是由比亞迪開始的，隨后哪吒汽車和小鵬汽車等一系列國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車廠商也跟了上去,。這一幕跟去年如此相似,，這說(shuō)明電動(dòng)汽車行業(yè)的洗牌還在繼續(xù)，經(jīng)歷了過(guò)去一年的激烈競(jìng)爭(zhēng)之后,，今年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也不好過(guò),，各個(gè)品牌從春天開始就準(zhǔn)備好要“白刃戰(zhàn)”了。

十年夢(mèng)碎,，蘋果造車畫上休止符,，蘋果終止造車,，蘋果做每一項(xiàng)決策都不是拍腦門的，同時(shí)奔馳也放棄了電車,。 奔馳與蘋果公司的戰(zhàn)略調(diào)整和重心轉(zhuǎn)移,，奔馳與蘋果公司都曾經(jīng)宣布了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)的車型陣容中,，推出純電動(dòng)車款,，甚至完全自動(dòng)駕駛的汽車。然而,，隨著市場(chǎng)變化和內(nèi)部因素的影響,，奔馳與蘋果公司都不得不重新考慮自己的戰(zhàn)略。奔馳選擇了內(nèi)燃機(jī)的戰(zhàn)略,，同時(shí)也繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù),，以提升動(dòng)力和效率。蘋果公司則選擇了放棄造車,，專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā),，以及生成式人工智能項(xiàng)目，這也是蘋果內(nèi)部更加重視的項(xiàng)目,。反之國(guó)內(nèi)新能源品牌劇增,，值不值大家深思？比亞迪開啟了新年來(lái)的第一槍,，秦7.98萬(wàn),，同比去年燃油車的雪鐵龍C6，歷史重演,。2024年新能源必將是不平凡的一年,。