繼2022年?duì)I收首次突破3000億元后，2023年寧德時(shí)代營(yíng)收突破4000億元,。除了營(yíng)收創(chuàng)新高外,，寧德時(shí)代年度凈利潤(rùn)首次超過400億元，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司年度凈利潤(rùn)首次突破400億元,。毫無疑問，寧德時(shí)代去年業(yè)績(jī)創(chuàng)新紀(jì)錄是與其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)有關(guān),，其成本控制,、產(chǎn)品溢價(jià)和盈利能力都相對(duì)較強(qiáng)。

?同時(shí),，從產(chǎn)品營(yíng)收表現(xiàn)來看,，儲(chǔ)能電池系統(tǒng)位居其第二大營(yíng)收來源，且從營(yíng)收增速來看,，儲(chǔ)能電池系統(tǒng)快于動(dòng)力電池系統(tǒng)。儲(chǔ)能作為解決新能源不穩(wěn)定性的重要手段,，隨著雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施和新能源占比與規(guī)模的迅速提升有著更好的發(fā)展前景,。

此外，去年寧德時(shí)代海外市場(chǎng)增速快于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，這凸顯出在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，海外市場(chǎng)有更大的發(fā)展空間,。

寧德時(shí)代和比亞迪這兩家中國(guó)企業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)是得益于中國(guó)早早就部署的新能源汽車戰(zhàn)略的，從現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)去看中國(guó)十幾年前就開始的新能源汽車促進(jìn)政策,，可以說是非常有遠(yuǎn)見卓識(shí)的,。但站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)，我認(rèn)為中國(guó)的整車還是零部件企業(yè)要考慮更深層次的問題了,，這就是如何邁出國(guó)門走向全球。

寧德時(shí)代和比亞迪做的還算不錯(cuò),，譬如2023年的數(shù)據(jù)就顯示,，海外收入達(dá)到1309.92億元，同比大幅增長(zhǎng)70.29%,，占整體營(yíng)收比例躍升至32.67%,。但未來，隨著全球企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域布局的加速,，寧德時(shí)代是否還能守住這個(gè)市場(chǎng)份額,，也是一個(gè)未知數(shù)。而比亞迪的半年報(bào)也顯示,，海外市場(chǎng)的收入達(dá)到644.10億元,，同比增長(zhǎng)92.94%；占總營(yíng)收的比達(dá)到24.76%,。