3月28日，雷軍正式發(fā)布首款電動汽車小米SU7,，價格備受矚目：從標準版的21.59萬一直到29.99萬max版,。最讓人稱道的是在上市27分鐘，就實現(xiàn)訂單50000臺,。

小米汽車從第一次發(fā)布會的預熱,，到昨天發(fā)布會正式發(fā)布價格，并在27分鐘實現(xiàn)50000臺的訂單,，這一系列市場行為的背后仿佛有只“無形的手”在指揮著,，這只“無形的手”總是可以通過各種方式能夠抓住大家的眼球，這種能力和水平，實在讓人嘆服,。

我們今天不談燃油車和電動汽車技術對比,，也不談小米汽車和其他電車品牌的優(yōu)劣勢分析，而是從另外的維度為大家提供思考的啟發(fā),。

首先,，中國消費者對“熱度”的追逐
熱度的本質就是流量。無論小米汽車還是小米手機,，都是很會把握“流量”和“話題”的高手,；無論什么產(chǎn)品，到了雷軍手上都可以變成“活學活用”的爆款產(chǎn)品,。
而小米如何打造爆款產(chǎn)品,，流量和熱度是其中最關鍵的環(huán)節(jié)。

這一切都在于雷軍對中國消費者的深刻理解和洞察——消費者對“流行”的追逐和關注,；這也體現(xiàn)出雷軍銷售高手的特質,。
事實反復說明，中國消費者對“流行”的追逐非常強烈,，這也是小米汽車能抓住消費者心智的一個關鍵要素,。

其次，理性者依然穩(wěn)健,，感性者更關注流行,。

在談到燃油車和電動汽車的時候，往往會有很多爭論,；在談到小米汽車SU7和其他汽車電動汽車品牌對比的時候,，爭議的話題就更多了，無論是技術,、生產(chǎn),、價格還是供應商，都是爭論的話題,。

理性的分析者會從各個維度去談燃油車和電動車,、小米和其他品牌，然后得出一個非常穩(wěn)健的結論,。

而感性的分析者會更關注個人喜好,、流行元素和個人體驗；但是終歸那句話——“喜歡就好,，喜歡就買”,；個人行為，選擇自由,。

總之,，雷軍和小米無論是創(chuàng)新和探索中國消費者市場方面,，都走出了一條差異化的路徑，這種求新精神值得點贊,。

1、直接說結論吧,，汽車不是快消品,，而是耐用品，雷軍的真正挑戰(zhàn)才剛剛開始,。無論是持幣待購的消費者,，還是指望從港股市場撈一把金的投資者，對于雷軍的造車夢,，可以祝福,，但千萬不要天真，畢竟在車市里面,，小米沒有手機市場上高通這樣的參天大樹（核心供應商）,。
2、首先,，先說小米SU7的價格,，21.59萬元至29.99萬元的定價區(qū)間，本就在在意料之中,，考慮到這款車C級車的定位,，加上有首款車試水的屬性，考慮到轎跑車型也并非當下車市的當紅炸子雞,，因此這款車的目標客群顯然是小米的經(jīng)銷商和米粉,，說的直白點，SU7就是為小米經(jīng)銷商和米粉群體量身打造的車型,，因此這個看似缺乏侵略性的價格,，其實是雷軍刻意為之。
3,、因此,，對于非米粉群體來說，SU7的價格本身沒有太大意義,，如果是城市家庭的第一款新能能汽車，筆者建議還是貨比三家,，畢竟在20萬元的價位區(qū)間,，可供選擇的車型極多，而且所謂的各種極客參數(shù),，比如起步速度等,，對于普通消費者完全沒有意義,，畢竟消費者不是拿SU7當賽車開的，何況各大城市擁堵的路況,，對于起步速度也意義不大,。
4、有趣的是,，正如雷軍所言小米手機要學習蘋果iPhone,，小米SU7從外觀設計上顯然是致敬了保時捷，但從競爭對手的角度,，顯然是在有意“碰瓷”特斯拉Modle3,考慮到這是特斯拉過去五年最成功的兩大車型之一,，雷軍的野心顯然很大，不過考慮到特斯拉的模仿者眾多,，包括雷軍曾經(jīng)投資過的小鵬汽車,，因此SU7這種有意“碰瓷”到底有沒有效果，其實就看特斯拉在價格上會否接招了,，筆者預計特斯拉大概率不會接招的,，畢竟客群不太一樣。
5,、至于雷軍昨晚發(fā)布會所邀請的一眾汽車圈友人,，包括了蔚小理三家的老板，長城汽車和北汽的董事長,，顯然也是擅長營銷的雷軍,，要借SU7的發(fā)布會將自身打造成未來汽車國貨品牌的扛旗者，隱隱約約中還有跟華為造車分庭抗禮之勢,，至于到場鼓掌的新舊造車勢力的BOSS們,，除了北汽是小米汽車的深度合作伙伴，其他家多少也是各有各的心思,，甚至不排除借小米發(fā)布會為自家產(chǎn)品來營銷,，比如長城魏建軍就送了雷軍一輛坦克700。
6,、當然,，除了北汽這個盟友之外，到場觀禮的蔚小理和長城汽車未來都是小米汽車的競爭對手,，只不過小鵬汽車和長城汽車是直接競爭對手,，蔚來和理想暫時可以看戲，當下也就這個區(qū)別而已,，考慮到小米手機已經(jīng)將價位提升到七八千的區(qū)間,，小米未來兩年肯定要形成高中低的集團配置，屆時昨晚捧場的“戰(zhàn)友”必然會成為直接競爭對手,，這是板上釘釘?shù)摹?br /> 7,、營銷一流,，產(chǎn)品二流，品牌三流,，這是小米品牌的現(xiàn)狀,，也是小米汽車要成為第一梯隊必須克服的弊病所在，因此手機市場的饑餓營銷,，放在當下的車市顯然是不太可能成功的,，這也是為何SU7看上去訂單量不錯，但港股市場上小米集團股價反應平淡的真正原因,。
8,、或者從深層次來說，不管雷軍在發(fā)布會上說的配置多么誘人,，在汽車這個市場上,，小米只有高通驍龍芯片的加持是遠遠不夠的，真正決定小米汽車競爭力的核心配件是電池,，目前來看雷軍還無法讓寧德時代這樣的電池王者成為小米汽車的“高通”,，沒有綁定寧王這樣的最核心配件商，雷軍只是在輪胎,、輪轂等配件上做文章,，根本無法撼動車市的大局，也很難撬動普通消費者的錢包,。
9,、總之，SU7的上市,，意味著小米汽車真正上路,，但也只是萬里長征的第一步。SU7不可能是小米真正走量的車型,，僅僅只是測試多方反應的敲門磚罷了,。筆者可以肯定的是，小米未來真正走量的車型,，一定會是一款20萬元左右的量產(chǎn)車型,，這款車才是雷軍針對特斯拉model 3和model y的大殺器，也是決定雷軍造車成敗的關鍵所在,，小米汽車要想成為車市的真正鯰魚,，國貨汽車的扛大旗者，也要靜待這款走量車型的出場,，時間大概率是在一年之內,，讓我們一起拭目以待吧，屆時也會是新能源汽車品牌的生死之戰(zhàn),。

今年的3月25號,，我就發(fā)評論，對小米第一款汽車的上市銷售充滿了期待和肯定性的預測,。昨晚發(fā)布會后,，小米汽車開售27分鐘，大定破五萬,，這已是早預料到的事,。

對小米，特別是對雷總而言,，他的最后一次創(chuàng)業(yè)能迎來開門紅,，當然是值得可喜可賀的事?？稍诟吲d之余,，還是要清醒的認識到：有了訂單，不代表就真的能交付得了,，有了交付,，不代表就能做好售后保障。

汽車買回家后,，是要經(jīng)常行駛,、需要經(jīng)常維修保養(yǎng)的。更何況,，小米作為新能源汽車,，每次的充電保障，甚至發(fā)生事故后的維修,，能否快速,、方便？這都會嚴重關系著小米汽車后續(xù)的銷量能否更上一層樓,。

當然,，雷總已經(jīng)承諾會在近期多個城市布局充電設施。但是知易,、行難,。特別是下沉到多個城市做布局投入的時候，牽扯的方方面面就會更多,。

既要保生產(chǎn)交付,，又要保售后，甚至還要投入研發(fā)新款,。這業(yè)不容易創(chuàng)?。⌒∶灼嚥艅倓偵下?，后面還有非常非常遠的路要走,。今日的開門紅,，并不代表已走上康莊平坦大道。

小米汽車的定價可能出乎大多數(shù)人的意料,，頂配也沒有超過30萬,，入門級疊加一些潛在的優(yōu)惠應該能來到20萬以下，把消費者的心理拿捏住了,。

根據(jù)雷軍的說法,，確實在發(fā)布會之前對最終定價做了調整，從股價和輿論來看,，反響也很好,。不得不說，相比小米汽車本身,，雷軍此次堪稱營銷大師級別,，除了之前流傳的種種噱頭，現(xiàn)場請來“蔚小理”讓全網(wǎng)段子滿天飛,，不買車的都在看熱鬧,，可以說是真的出圈了。

據(jù)小米公布的大定數(shù)量,，SU7應該能迎來一波小爆發(fā),，但后續(xù)如何還要看車主的實際反饋。就價格和熱度來說,，對友商的確是殺手

感覺小米很難再推出低價汽車,，這本質是技術性問題。純電車型不可能更便宜了,，便宜本質與性價比是矛盾的,。真正賣爆必然是價格與產(chǎn)品力達到了平衡，又超出了消費者預期,。

新能源時代的T型車,，第四范式全球化的標志性輕騎兵，汽車商品優(yōu)衣庫化的清爽產(chǎn)品,，澎湃黃金時代的脈動動路標,，怎能不來一輛？

中C式第四范式全球化范疇的優(yōu)衣庫式產(chǎn)品和服務,，不喜歡挺難,，貿易壁壘、法案補貼和關稅難阻其路,，規(guī)?；呺H利潤來自全球各類市場場景。

沒有嘗試過，不敢對小米汽車的好壞作出評價,。但是小米營銷做的是非常好,，發(fā)布前期各種宣傳，懸念拉滿,。發(fā)布時,，邀請眾多大佬站臺。但就因為如此,，開始就有50000的銷量，我對此依舊存疑,，雖然有可能有客戶提前試駕,，但就算再不差錢的人,，也不會這么踴躍做第一個吃螃蟹的人,。對于小米汽車，我依舊持觀望態(tài)度,。

期待紅米電動車～～～大家都懂的