3月28日，雷軍正式發(fā)布首款電動汽車小米SU7,，價格備受矚目：從標準版的21.59萬一直到29.99萬max版,。最讓人稱道的是在上市27分鐘，就實現訂單50000臺,。

小米汽車從第一次發(fā)布會的預熱,，到昨天發(fā)布會正式發(fā)布價格，并在27分鐘實現50000臺的訂單,，這一系列市場行為的背后仿佛有只“無形的手”在指揮著,，這只“無形的手”總是可以通過各種方式能夠抓住大家的眼球，這種能力和水平,，實在讓人嘆服,。

我們今天不談燃油車和電動汽車技術對比，也不談小米汽車和其他電車品牌的優(yōu)劣勢分析,，而是從另外的維度為大家提供思考的啟發(fā),。

首先，中國消費者對“熱度”的追逐
熱度的本質就是流量,。無論小米汽車還是小米手機,，都是很會把握“流量”和“話題”的高手,；無論什么產品，到了雷軍手上都可以變成“活學活用”的爆款產品,。
而小米如何打造爆款產品,，流量和熱度是其中最關鍵的環(huán)節(jié)。

這一切都在于雷軍對中國消費者的深刻理解和洞察——消費者對“流行”的追逐和關注,；這也體現出雷軍銷售高手的特質,。
事實反復說明，中國消費者對“流行”的追逐非常強烈,，這也是小米汽車能抓住消費者心智的一個關鍵要素,。

其次，理性者依然穩(wěn)健,，感性者更關注流行,。

在談到燃油車和電動汽車的時候，往往會有很多爭論,；在談到小米汽車SU7和其他汽車電動汽車品牌對比的時候,，爭議的話題就更多了，無論是技術,、生產,、價格還是供應商，都是爭論的話題,。

理性的分析者會從各個維度去談燃油車和電動車,、小米和其他品牌，然后得出一個非常穩(wěn)健的結論,。

而感性的分析者會更關注個人喜好,、流行元素和個人體驗；但是終歸那句話——“喜歡就好,，喜歡就買”,；個人行為，選擇自由,。

總之,，雷軍和小米無論是創(chuàng)新和探索中國消費者市場方面,，都走出了一條差異化的路徑,，這種求新精神值得點贊。

1,、直接說結論吧，汽車不是快消品,，而是耐用品,，雷軍的真正挑戰(zhàn)才剛剛開始,。無論是持幣待購的消費者，還是指望從港股市場撈一把金的投資者,，對于雷軍的造車夢,，可以祝福，但千萬不要天真,，畢竟在車市里面,，小米沒有手機市場上高通這樣的參天大樹（核心供應商）。
2,、首先,，先說小米SU7的價格，21.59萬元至29.99萬元的定價區(qū)間,，本就在在意料之中,，考慮到這款車C級車的定位，加上有首款車試水的屬性,，考慮到轎跑車型也并非當下車市的當紅炸子雞,，因此這款車的目標客群顯然是小米的經銷商和米粉，說的直白點,，SU7就是為小米經銷商和米粉群體量身打造的車型,，因此這個看似缺乏侵略性的價格，其實是雷軍刻意為之,。
3,、因此，對于非米粉群體來說,，SU7的價格本身沒有太大意義,，如果是城市家庭的第一款新能能汽車，筆者建議還是貨比三家,，畢竟在20萬元的價位區(qū)間,，可供選擇的車型極多，而且所謂的各種極客參數,，比如起步速度等,，對于普通消費者完全沒有意義，畢竟消費者不是拿SU7當賽車開的,，何況各大城市擁堵的路況,，對于起步速度也意義不大。
4,、有趣的是,，正如雷軍所言小米手機要學習蘋果iPhone，小米SU7從外觀設計上顯然是致敬了保時捷,，但從競爭對手的角度,，顯然是在有意“碰瓷”特斯拉Modle3,考慮到這是特斯拉過去五年最成功的兩大車型之一,，雷軍的野心顯然很大，不過考慮到特斯拉的模仿者眾多,，包括雷軍曾經投資過的小鵬汽車,，因此SU7這種有意“碰瓷”到底有沒有效果，其實就看特斯拉在價格上會否接招了,，筆者預計特斯拉大概率不會接招的,，畢竟客群不太一樣。
5,、至于雷軍昨晚發(fā)布會所邀請的一眾汽車圈友人,，包括了蔚小理三家的老板，長城汽車和北汽的董事長,，顯然也是擅長營銷的雷軍,，要借SU7的發(fā)布會將自身打造成未來汽車國貨品牌的扛旗者，隱隱約約中還有跟華為造車分庭抗禮之勢,，至于到場鼓掌的新舊造車勢力的BOSS們,，除了北汽是小米汽車的深度合作伙伴，其他家多少也是各有各的心思,，甚至不排除借小米發(fā)布會為自家產品來營銷,，比如長城魏建軍就送了雷軍一輛坦克700。
6,、當然,，除了北汽這個盟友之外，到場觀禮的蔚小理和長城汽車未來都是小米汽車的競爭對手,，只不過小鵬汽車和長城汽車是直接競爭對手,，蔚來和理想暫時可以看戲，當下也就這個區(qū)別而已,，考慮到小米手機已經將價位提升到七八千的區(qū)間,，小米未來兩年肯定要形成高中低的集團配置，屆時昨晚捧場的“戰(zhàn)友”必然會成為直接競爭對手,，這是板上釘釘的,。
7、營銷一流,，產品二流,，品牌三流，這是小米品牌的現狀,，也是小米汽車要成為第一梯隊必須克服的弊病所在,，因此手機市場的饑餓營銷,，放在當下的車市顯然是不太可能成功的,，這也是為何SU7看上去訂單量不錯,，但港股市場上小米集團股價反應平淡的真正原因。
8,、或者從深層次來說,，不管雷軍在發(fā)布會上說的配置多么誘人，在汽車這個市場上,，小米只有高通驍龍芯片的加持是遠遠不夠的,，真正決定小米汽車競爭力的核心配件是電池，目前來看雷軍還無法讓寧德時代這樣的電池王者成為小米汽車的“高通”,，沒有綁定寧王這樣的最核心配件商,，雷軍只是在輪胎、輪轂等配件上做文章,，根本無法撼動車市的大局,，也很難撬動普通消費者的錢包。
9,、總之,，SU7的上市，意味著小米汽車真正上路,，但也只是萬里長征的第一步,。SU7不可能是小米真正走量的車型，僅僅只是測試多方反應的敲門磚罷了,。筆者可以肯定的是,，小米未來真正走量的車型，一定會是一款20萬元左右的量產車型,，這款車才是雷軍針對特斯拉model 3和model y的大殺器,，也是決定雷軍造車成敗的關鍵所在，小米汽車要想成為車市的真正鯰魚,，國貨汽車的扛大旗者,，也要靜待這款走量車型的出場，時間大概率是在一年之內,，讓我們一起拭目以待吧,，屆時也會是新能源汽車品牌的生死之戰(zhàn)。

今年的3月25號,，我就發(fā)評論,，對小米第一款汽車的上市銷售充滿了期待和肯定性的預測。昨晚發(fā)布會后,，小米汽車開售27分鐘,，大定破五萬，這已是早預料到的事。

對小米,，特別是對雷總而言,，他的最后一次創(chuàng)業(yè)能迎來開門紅，當然是值得可喜可賀的事,?？稍诟吲d之余，還是要清醒的認識到：有了訂單,，不代表就真的能交付得了,，有了交付，不代表就能做好售后保障,。

汽車買回家后,，是要經常行駛、需要經常維修保養(yǎng)的,。更何況,，小米作為新能源汽車，每次的充電保障,，甚至發(fā)生事故后的維修,，能否快速、方便,？這都會嚴重關系著小米汽車后續(xù)的銷量能否更上一層樓,。

當然，雷總已經承諾會在近期多個城市布局充電設施,。但是知易,、行難。特別是下沉到多個城市做布局投入的時候,，牽扯的方方面面就會更多,。

既要保生產交付，又要保售后,，甚至還要投入研發(fā)新款,。這業(yè)不容易創(chuàng)啊,！小米汽車才剛剛上路,，后面還有非常非常遠的路要走。今日的開門紅,，并不代表已走上康莊平坦大道,。

小米汽車的定價可能出乎大多數人的意料，頂配也沒有超過30萬,，入門級疊加一些潛在的優(yōu)惠應該能來到20萬以下,，把消費者的心理拿捏住了。

根據雷軍的說法，確實在發(fā)布會之前對最終定價做了調整,，從股價和輿論來看,，反響也很好。不得不說,，相比小米汽車本身，雷軍此次堪稱營銷大師級別,，除了之前流傳的種種噱頭,，現場請來“蔚小理”讓全網段子滿天飛，不買車的都在看熱鬧,，可以說是真的出圈了,。

據小米公布的大定數量，SU7應該能迎來一波小爆發(fā),，但后續(xù)如何還要看車主的實際反饋,。就價格和熱度來說，對友商的確是殺手

感覺小米很難再推出低價汽車,，這本質是技術性問題,。純電車型不可能更便宜了，便宜本質與性價比是矛盾的,。真正賣爆必然是價格與產品力達到了平衡,，又超出了消費者預期。

新能源時代的T型車,，第四范式全球化的標志性輕騎兵,，汽車商品優(yōu)衣庫化的清爽產品，澎湃黃金時代的脈動動路標,，怎能不來一輛,？

中C式第四范式全球化范疇的優(yōu)衣庫式產品和服務，不喜歡挺難,，貿易壁壘,、法案補貼和關稅難阻其路，規(guī)?；呺H利潤來自全球各類市場場景,。

沒有嘗試過，不敢對小米汽車的好壞作出評價,。但是小米營銷做的是非常好,，發(fā)布前期各種宣傳，懸念拉滿,。發(fā)布時,，邀請眾多大佬站臺。但就因為如此，開始就有50000的銷量,，我對此依舊存疑,，雖然有可能有客戶提前試駕，但就算再不差錢的人,，也不會這么踴躍做第一個吃螃蟹的人,。對于小米汽車，我依舊持觀望態(tài)度,。

期待紅米電動車～～～大家都懂的