短短兩年時間，之前還幾次率先挑起價格戰(zhàn)的特斯拉,，現(xiàn)在居然開始裁員了,。其實從去年開始，電動汽車市場競爭開始白熱化,，不停降價的特斯拉,，利潤率已經(jīng)牽連到了財報，進(jìn)而影響了股價，這也是今年其他汽車廠商都在降價,，而特斯拉在漲價的原因,，如今包括大摩等幾個機構(gòu)，對特斯拉股價對預(yù)期都不太樂觀,，特斯拉應(yīng)該也是決定就此瘦身，不過一邊裁員,，一邊再疊加電池部門負(fù)責(zé)人的離開,，這或許會向市場傳達(dá)一個比較悲觀的信號。

鐵打的營盤,，流水的兵

挺好，開辟新賽道是特斯拉最新的出路,，ai特別是人工智能輔助駕駛應(yīng)該放在models/x上面；電動車就繼續(xù)降低成本直到穩(wěn)定下來,，model3依然還是太貴，

21年和它們公司有過一段時間的合作,，我專門委派了一個資深汽車行業(yè)的項目經(jīng)理和他們對接,，最后下來有幾個項目落地了,，對特斯拉最大的感觸就是他們確實是新能源技術(shù)最頂尖的公司之一,，主要從用人和制度兩方面詳細(xì)說一下：
1,、用人：人員多來自各個行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域的頂尖人才，同時對人員的多維的顆粒度要求也非常細(xì)致，再次就是也非?？粗匚幕倪m配性,，所以從找人才就可以看出來這家公司的技術(shù)和研發(fā)實力到底強不強,；
2,、制度上：人才培訓(xùn)體系在到業(yè)務(wù)運營體系和生產(chǎn)體系達(dá)到極致，從而使生產(chǎn)一臺車的成本控制得比較得當(dāng)?shù)耐瑫r還可以保證效能和質(zhì)量,，其次自動化程度也是世界一流,，使得生產(chǎn)一臺車的時間可以按秒來計算,，所以無論技術(shù)還是體系等方面都有其它車企學(xué)習(xí)的地方,。