特斯拉北美地區(qū)全系降價之后國內(nèi)也降價了。

全系降價主要還是因為當前新能源行業(yè)競爭太激烈了,，特斯拉產(chǎn)品的競爭力都在顯著下降,。換句話說就是特斯拉也賣不動了。

特斯拉在國內(nèi)市場銷售的主要產(chǎn)品是Model3和Model Y,，其中Model Y是去年全球最暢銷的SUV,。Model3也是很棒的產(chǎn)品，在誕生之初一時風(fēng)頭無兩,。但是時過境遷,，現(xiàn)在Model3的銷量其實已經(jīng)大不如前了。

小米的SU7,、智界S7,、吉利等產(chǎn)品也確實給特斯拉帶來一定圧力,。同期ModelY 銷量也有下降的頹勢，而ModelS和ModelX本身就是高奢產(chǎn)品,，對特斯拉的產(chǎn)品銷量幫助并不大,。

如果特斯拉的產(chǎn)品銷售策略不做調(diào)整,，那么今年特斯拉的業(yè)績有很大概率下滑,，這一點馬斯克自己也
提到過。當然了,，特斯拉賣不動并不是特斯拉一家面臨的問題,，其實今年純電新能源壓力都比較大。現(xiàn)在國內(nèi)新能源中暢銷的是混動車型,。對于特斯拉而言,，此輪降價效果還有待觀察。

特斯拉汽車的充電速度和續(xù)航距離比不上比亞迪等國內(nèi)品牌,。馬斯克曾解釋說,，充電就像停車場找車位，在車少時很容易找到車位停車,，車多了停車就要多花時間,。他借此說明特斯拉充電過程先快后慢的原因，但是國內(nèi)新能源車企的充電速度是越來越快,，幾乎不存在先快后慢的現(xiàn)象,。而蘋果手機的快速充電也需要改進，也存在先快后慢的情況,。
現(xiàn)在國內(nèi)新能源品牌的市場適用度很高,，競爭性很強，而特斯拉的款式較少,，近期也缺少新車型上市,，降價促銷可以鞏固市場份額，降價勢在必行,。

當前特斯拉價格下調(diào)是中C通縮外溢全球的市場反饋,。

俗語有曰：再一再二不再三。
21世紀以來,，2008金融危機,、2015RMB突然貶值時刻，中C懵懂中恪盡職守全球插班生少年血氣方剛之擔(dān)當,，實施大規(guī)模的財政刺激,，幫助提振世界其他地區(qū)的經(jīng)濟。同時期相對而言,，資質(zhì)老謀的班級成員向世界注入了大量流動性,，但在創(chuàng)造就業(yè)和推動經(jīng)濟增長方面卻沒多少建樹,。

一晃來到2023，成長了的中C不那么懵懂了,，如今可以較為頓一下定定神博弈一番,，比如：以通縮為手藝，外溢,。

美元加息,，中C偏高的償債率不止難以承受，而是接連暴雷,。無論行業(yè)多少種,，金融眼中，這次中C不是水來土掩兵來將擋的跟著節(jié)奏被動迎戰(zhàn),，而是結(jié)構(gòu)性的騰籠換鳥,，興五國不救趙，一方面通縮輸出,，以其民生所需的干柴烈火直搗加息黃龍,，所謂釜底加薪；一方面借對方之手消掉政經(jīng)社會中的尾大不掉的階段性世家門閥 -- 對沖+削閥,。

一時會影響民間士氣,、信心、精氣神,。
但結(jié)構(gòu)性解構(gòu),、重構(gòu)、新構(gòu)的邏輯引擎,，才是下一個二三十年黃金時代真切的浩然信心和士氣,，真實的，不虛的,。

以通縮為手藝,，英、法,、德,、日、美在各自時間區(qū)間有各自法門,，現(xiàn)在輪到中C,，以彼之道還施彼身，但確實加上了一個“和”字 -- 第四范式全球化的內(nèi)涵呼之欲出,。

2018年的當時是個轉(zhuǎn)折點,，那時的中C，開始揣摩“如何利用自己的新地位——按某些指標衡量,，已是全球最大的經(jīng)濟體”來做新的創(chuàng)新方式,、博弈結(jié)構(gòu),。

也所以，看似那障眼中忍一時風(fēng)平浪靜,，退一步海闊天空,，實則此中有真意，欲辨或可說,。

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