面對(duì)馬斯克這樣的強(qiáng)勢(shì)老板，又擅長營銷講故事,，特斯拉僅成立四個(gè)月的市場(chǎng)營銷團(tuán)隊(duì)的壓力可想而知。很顯然,，傳統(tǒng)營銷中拍廣告片和買廣告位等中規(guī)中矩的打法既感動(dòng)不了特斯拉的用戶,，也無法讓馬斯克買單，這個(gè)團(tuán)隊(duì)成立之初就注定了這樣的結(jié)局,，畢竟?fàn)I銷打工人們沒法像馬斯克這樣有膽時(shí)有魄力用SpaceX帶著特斯拉跑車上太空的事件營銷,。

原本馬斯克成立市場(chǎng)營銷團(tuán)隊(duì)是希望通過傳統(tǒng)的廣告方式給銷售助力，同時(shí)也給資本市場(chǎng)看自己在努力的發(fā)展特斯拉,，提升銷量,。而現(xiàn)在隨著特斯拉大裁員，馬斯克還是先節(jié)約成本為主,，那些花錢的營銷部門自然要被“節(jié)流”了,。

其實(shí)不光馬斯克，整個(gè)新能源營銷圈都在想辦法“開源節(jié)流”,，通過炒熱事件來用“免費(fèi)”自然流量推自己的產(chǎn)品,，無論是小米創(chuàng)建的各種社交賬號(hào)還是雷軍和魏建軍等大咖直播，都在想辦法帶品牌促銷售,。那種鋪天蓋地打廣告的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去,，現(xiàn)在營銷都要講性價(jià)比。很顯然,，現(xiàn)在讓車企老板們成為一個(gè)自帶流量的“網(wǎng)紅”,，無論是提升用戶粘性還是品牌好感度都比硬生生的打廣告和請(qǐng)明星要合適的多。