5月份價(jià)格暴漲缺柜原因很復(fù)雜,，大家第一反應(yīng)是受到胡塞紅海危機(jī)的影響,，歐洲船只繞行好望角，導(dǎo)致航線拉長,，船和柜子都無法及時(shí)返回,，所以5月開始缺柜也非常嚴(yán)重。

但這無法解釋美洲海運(yùn)緊張問題,。其實(shí),，一個重要消息不容忽略，那就是巴西擬對新能源車加征關(guān)稅,，導(dǎo)致新能源車集中發(fā)貨,，占據(jù)大量南美海運(yùn)倉位，導(dǎo)致南美倉位緊張,，運(yùn)價(jià)高漲,，有些西非的船也被抽調(diào)去跑南美，進(jìn)而導(dǎo)致西非猛漲,。

還有一個就是對未來預(yù)期進(jìn)行的未雨綢繆,，年底美國大選，未來不可預(yù)知,，進(jìn)口商提前備貨,，規(guī)避加征關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)。

一邊是國內(nèi)出口貨量急劇上升,，外貿(mào)企業(yè)對海運(yùn)的需求猛增,。而另一邊國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張,。持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格蠶食企業(yè)的利潤,。但出口型企業(yè)要想保住市場占有率，只能犧牲利潤,。中小企業(yè)受到的傷害最大,，特別是生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值,。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營,，有些只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng),，和船運(yùn)公司簽的是長期協(xié)議,，影響相對還較小。