雖然幾個國家都沒有明說,，但是日本,、新加坡、菲律賓這么一聯(lián)盟,，而且強調(diào)此舉旨在加強雙方在汽車行業(yè)的合作,，共同抵御外部市場的競爭壓力，雖然沒說哪里的外部壓力,，但是大家稍微想想就知道,，這肯定指的是來自中國的壓力。

如今中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快,，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很成熟了,，正在相繼出海。這一攻勢已經(jīng)引起了歐美各國的警惕,，歐盟就正在發(fā)起針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查,。看樣子,，東亞和東南亞其他國家,，也對中國電動汽車的出海攻勢心生警惕了。

日本汽車出口量占全部產(chǎn)量的比重達到50%,，最高時超過85%,，韓國汽車出口量占全部產(chǎn)量的比重達到70%，德國汽車出口量占全部產(chǎn)量的比重超過了75%，中國的汽車出口量只占全部產(chǎn)量的16%,，美國卻給中國戴上了汽車“產(chǎn)能過?！钡拿弊樱m集歐盟等一起來打壓,、制裁,、限制中國汽車向歐美市場拓展。

對中國來說,，顯然是不能接受的,，也是要嚴厲反擊的,。尤其是美國財政部長耶倫在訪華前,，曾經(jīng)多次放風(fēng)，要就中國汽車“產(chǎn)能過?！?、政府補貼問題，與中國官方進行商談,、溝通,，且語氣十分強硬。雖然中國可以不予理睬,，不被美國的“欲加之罪”所嚇倒,，也沒有在與耶倫商談時給予讓步，而是依據(jù)自身實際,，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是,，也不能不看到,，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確實存在一些軟肋,，一些可以被西方國家,、尤其是美國可鉆的空子，需要中國在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，也包括其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展中好好反思,。

首先需要反思的，中國的汽車企業(yè)參差不齊,、良莠不齊,。別看中國汽車銷售和出口都成功超過日本，成為全球第一,。但是,，真正起支撐作用的就那么幾家企業(yè)，尤其是比亞迪，在新能源汽車市場占比很高,，今年4月份已經(jīng)超過了40%,，銷售量也超過了31.2萬輛。其他一些企業(yè),，則數(shù)量非常有限,，排在第二位的企業(yè)，銷量只有比亞迪的1/6,。在這樣的情況下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力到底如何，還很難預(yù)料,。如果美國等西方國家對中國新能源汽車實施嚴厲打壓和限制,，按照中國新能源汽車企業(yè)的技術(shù)能力和產(chǎn)品競爭力，能否在國際市場保持持續(xù)的影響力,，目前還很難說,。過多的小汽車企業(yè)，不僅占用了大量資源,，也讓中國汽車企業(yè)的整體競爭力出現(xiàn)了下降,，使市場秩序受到了比較大的沖擊和影響。美國抓住中國汽車“產(chǎn)能過?！眴栴}不放,，很大程度上也與中國汽車企業(yè)數(shù)量過多有一定關(guān)系，他們會利用過多的中小汽車企業(yè)做文章,，故意擴大中國汽車的產(chǎn)能,，從而制造“產(chǎn)能過剩”的言論,。

其二需要反思的,，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的盲目跟風(fēng)、一哄而上,。為什么會有如此眾多的小汽車企業(yè),，且良莠難分，很重要的一點,，是盲目跟風(fēng),、一哄而上。投資者看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)有機會,，不顧一切地投,；地方政府看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)有機遇，不切實際地出臺政策,，吸引企業(yè)和投資者上馬新能源汽車,，結(jié)果,，讓一些投機者鉆了空子，開始了圈地,、圈資金等方面的行為,，甚至留下了許多問題。勉強建成的項目,，也因為沒有足夠的競爭力,，汽車產(chǎn)量很難做上去，產(chǎn)品質(zhì)量也很難提高,。有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了投資者跑路等方面的問題,，給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了很大的影響，也給美國等西方國家留下了誣陷中國汽車“產(chǎn)能過?！钡脑挶?。

第三需要反思的，就是中國汽車企業(yè)在競爭中的內(nèi)耗現(xiàn)象嚴重,。中國企業(yè)在發(fā)展過程中,，有一種非常不好的現(xiàn)象,，那就是喜歡內(nèi)耗,。內(nèi)耗來自于誰也不相信誰，誰都想當老大,，誰都認為自己的技術(shù)和產(chǎn)品比別人的好,。于是，相互挖墻腳,，相互拆臺,。結(jié)果，產(chǎn)品還沒推到市場,，或者進入市場還沒見效,，就已經(jīng)遍體鱗傷，甚至連拓展市場的力氣也沒有了,。相反,，國外汽車企業(yè)之間，也有競爭,，但都是規(guī)范競爭,、有序競爭，不做無謂的內(nèi)耗,，也不做無效的競爭,，企業(yè)與企業(yè)之間進行公平競爭狀態(tài)，最終推動企業(yè)和技術(shù),、產(chǎn)品等的共同進步,。殊不知,，內(nèi)耗傷的不只是企業(yè)，而是行業(yè)的健康發(fā)展,，也會給外國企業(yè)留下戟的機會,。而美國能夠在中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛有點起色的情況下，就用“產(chǎn)能過?！眮泶驂褐袊嚠a(chǎn)業(yè),，不排除有這方面的因素。

也正因為如此,，面對美國等西方國家用“產(chǎn)能過?！眮泶驂褐袊嚻髽I(yè)、中國汽車產(chǎn)業(yè),，在進行必要反擊的同時,，也要好好反思，特別圍繞問題的反思,。如果這些問題不解決,，不僅不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不利于中國汽車企業(yè)進入國際市場,。只有自己做好了,，反擊美國等西方國家的打壓、制裁,、限制等才有力量,、才有威力。

我們不要太樂觀,！
中國電動車技術(shù)領(lǐng)先日本已是不爭的事實（豐田總裁在最新電話會議上承認），近幾年中國品牌在亞洲尤其泰國的市場份額不斷增大,。
但我們要明白,，離我們的品牌走向世界還有相當一段路程。日本汽車目前在混動技術(shù)做到了世界領(lǐng)先,，現(xiàn)在越來越多的消費者在權(quán)衡混動和電動車之后選擇了混動汽車,。歐美又在給中國電動車的出口多加阻攔。種種跡象來看中國品牌走向世界仍需時日,，像比亞迪這樣的車企掌握核心技術(shù),，不斷更迭產(chǎn)品才是品牌走向世界的基礎(chǔ)！

市場太差了,，都是為了保命