中國(guó)高鐵建設(shè)速度，創(chuàng)造世界奇跡,，然而沒有快,，只有更快。當(dāng)別人望我國(guó)高鐵興嘆之時(shí),，我國(guó)比高鐵更快的磁懸浮軌道交通建設(shè)也已經(jīng)提上日程,。廣州、成都等多城市超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè),，讓磁懸浮列車規(guī)劃成為熱點(diǎn)關(guān)注,。

高速磁懸浮技術(shù)作為當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道交通技術(shù)之一，其獨(dú)特的無接觸懸浮和高速運(yùn)行特性,，使得列車在運(yùn)行過程中具有極高的安全性和穩(wěn)定性。磁懸浮技術(shù)早就被認(rèn)為是繼高鐵之后的下一代主要軌道交通模式,。早在2019年9月,，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,，提出“開展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)”,。日前，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》,，規(guī)劃藍(lán)圖,，讓人感到下一代軌道交通磁懸浮似乎呼之欲來。

我國(guó)在高速磁懸浮軌道交通技術(shù)上已經(jīng)進(jìn)行了多年的攻關(guān),，磁浮列車也已經(jīng)造出來了,，時(shí)速 600 公里的高速磁浮交通系統(tǒng)于 2021 年 7 月 20 日在青島下線，絕大多數(shù)技術(shù)已經(jīng)到了可實(shí)用的階段,。盡管高速磁懸浮技術(shù)的未來線路應(yīng)用也是存在究竟是應(yīng)用于城市群內(nèi)部以實(shí)現(xiàn)更快同城化,，還是應(yīng)用于城市群之間以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的高速客運(yùn)的爭(zhēng)議，需要解決技術(shù)成熟度,、建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化方面的差距,，以及考慮經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性等問題。但可以預(yù)見的是,，高速磁懸浮技術(shù)的未來發(fā)展與應(yīng)用在我國(guó)前途光明,，而一旦建成通車,，它將極大提升我國(guó)軌道交通的整體水平，為人們提供更加便捷,、高效的出行服務(wù),。

之前記得因?yàn)榇艖腋〉拇艌?chǎng)過于強(qiáng)大，會(huì)對(duì)環(huán)境有影響而停止建設(shè)了,，不知道現(xiàn)在這個(gè)問題解決沒有