C919在國內(nèi)已經(jīng)取得了一定的運營成績,。而要想真正被全球市場認可,，拿到全球主要市場的適航證，被全球主要航司采購并投入運營,，才是最好的印證,，這一點，國產(chǎn)大飛機還需要不斷努力,。這個包機跨境飛行是不錯的利好消息,，但還需要不斷努力。

目前對外披露的數(shù)據(jù)顯示,，C919的全球訂單數(shù)量已經(jīng)超過1000架,，但最終還是要看交付的數(shù)量。而官方確鑿的購買C919的國外航司也是少之又少,，此前有消息說越南某航司計劃引進C919,，最快將在2024年上半年交付，但如今似乎進展也不是很明確,。而此前也傳出文萊騏驥航空購買919的新聞,，然而這家公司據(jù)說是由陜西天駒投資集團在文萊籌建的航空公司，看來也是背景復(fù)雜,。

航空公司經(jīng)營業(yè)績受口罩疫情影響很大,，也受國際政治經(jīng)濟環(huán)境的制約。航空業(yè)的口碑很重要,，在安全性擺在第一位之外,，航線規(guī)劃、準點率,、乘坐服務(wù)舒適度,、機型對乘客密度的適配水平等等都是涉及盈利能力的因素。
2024 年東航歸母凈利潤虧損較 2023 年減少一半,，但是仍然有 42 億的虧損額,。由于東航資產(chǎn)存量大，42 億元的虧損對其融資能力并無明顯影響,，對東航的財務(wù)周轉(zhuǎn)也無大礙,。歸母凈利潤虧損可以用歷年積累的實收資本、兩大公積和各類基金結(jié)余來彌補,，也可以在短期內(nèi)掛賬而不對沖,。
東航的服務(wù)質(zhì)量和運輸能力在國內(nèi)各家航司是領(lǐng)先的，屬于第一梯隊,，它的財務(wù)狀況對航空業(yè)景氣度的測算具有風向標意義,。由于 2025 年我國經(jīng)濟將進一步復(fù)蘇擴張,，估計在今年東航有可能扭虧為盈。