數(shù)據(jù)顯示，2023年,，在歐洲市場(chǎng),，中國汽車品牌上牌數(shù)為32.3萬輛，同比增長高達(dá)79%,，市占率達(dá)到2.5%,。中國電動(dòng)汽車無論是產(chǎn)品價(jià)格、性能,、智能化和服務(wù)等,，加上運(yùn)費(fèi)與關(guān)稅比歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的同款車型價(jià)格更低，性價(jià)比更高,。歐盟從對(duì)中國電動(dòng)汽車啟動(dòng)調(diào)查到確定加征關(guān)稅,，其意圖就是打壓中國汽車出海，實(shí)施地方保護(hù),。如今歐盟各國借中國汽車出口受阻,，伸出合資建廠橄欖枝，似乎是逼著中國車企把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐盟，把就業(yè)帶回國內(nèi),，讓制造業(yè)回流,。

歐盟對(duì)華汽車關(guān)稅政策無疑不僅破壞了國際貿(mào)易公平自由，還沖擊了汽車行業(yè)布局,，但這也將促使中國車企積極尋求應(yīng)對(duì)之策,，擴(kuò)大在歐洲的生產(chǎn)版圖。西班牙已獲得奇瑞投資,，意大利等國也積極爭(zhēng)取。歐盟增加關(guān)稅之舉或加速中國電動(dòng)汽車本地化生產(chǎn),，將加快當(dāng)?shù)卦O(shè)廠,。

當(dāng)然，不同地區(qū)對(duì)中國企業(yè)的吸引力各異,，南歐因成本和制造標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)明顯,，東歐和土耳其則對(duì)特定類型汽車更具吸引力。這一系列動(dòng)態(tài)展現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作,。中國車企在面對(duì)外部壓力時(shí)展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)和發(fā)展能力,，各國也在積極爭(zhēng)取中國投資以促進(jìn)自身汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。過去是歐美車企到中國造合資車,，現(xiàn)在是中國車企來歐洲,，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。這也提醒我們要關(guān)注貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢(shì)下,，如何維護(hù)公平的國際貿(mào)易環(huán)境,，推動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，這也將是中國車企出海面臨的新課題,。

中國車企應(yīng)該抓住機(jī)會(huì),，在歐洲建廠，實(shí)現(xiàn)由中國制造向全球制造的轉(zhuǎn)型,。學(xué)會(huì)全球化,，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。單一市場(chǎng)的成功不代表能成功進(jìn)入新市場(chǎng),，學(xué)會(huì)歐洲的法規(guī)和規(guī)則,，利用目前機(jī)器人和人工智能技術(shù)的發(fā)展帶來的機(jī)遇，進(jìn)入歐洲,。