數(shù)據(jù)顯示，2023年,，在歐洲市場(chǎng),，中國(guó)汽車(chē)品牌上牌數(shù)為32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)79%,，市占率達(dá)到2.5%,。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品價(jià)格、性能,、智能化和服務(wù)等,，加上運(yùn)費(fèi)與關(guān)稅比歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的同款車(chē)型價(jià)格更低，性?xún)r(jià)比更高,。歐盟從對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)調(diào)查到確定加征關(guān)稅,，其意圖就是打壓中國(guó)汽車(chē)出海，實(shí)施地方保護(hù),。如今歐盟各國(guó)借中國(guó)汽車(chē)出口受阻,，伸出合資建廠橄欖枝，似乎是逼著中國(guó)車(chē)企把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐盟,，把就業(yè)帶回國(guó)內(nèi),，讓制造業(yè)回流。

歐盟對(duì)華汽車(chē)關(guān)稅政策無(wú)疑不僅破壞了國(guó)際貿(mào)易公平自由,，還沖擊了汽車(chē)行業(yè)布局,，但這也將促使中國(guó)車(chē)企積極尋求應(yīng)對(duì)之策，擴(kuò)大在歐洲的生產(chǎn)版圖,。西班牙已獲得奇瑞投資,，意大利等國(guó)也積極爭(zhēng)取。歐盟增加關(guān)稅之舉或加速中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)本地化生產(chǎn)，將加快當(dāng)?shù)卦O(shè)廠,。

當(dāng)然,，不同地區(qū)對(duì)中國(guó)企業(yè)的吸引力各異，南歐因成本和制造標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)明顯,，東歐和土耳其則對(duì)特定類(lèi)型汽車(chē)更具吸引力,。這一系列動(dòng)態(tài)展現(xiàn)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作。中國(guó)車(chē)企在面對(duì)外部壓力時(shí)展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)和發(fā)展能力,，各國(guó)也在積極爭(zhēng)取中國(guó)投資以促進(jìn)自身汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。過(guò)去是歐美車(chē)企到中國(guó)造合資車(chē)，現(xiàn)在是中國(guó)車(chē)企來(lái)歐洲,，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),。這也提醒我們要關(guān)注貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢(shì)下，如何維護(hù)公平的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境,，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,，這也將是中國(guó)車(chē)企出海面臨的新課題。

中國(guó)車(chē)企應(yīng)該抓住機(jī)會(huì),，在歐洲建廠,，實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向全球制造的轉(zhuǎn)型。學(xué)會(huì)全球化,，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展,。單一市場(chǎng)的成功不代表能成功進(jìn)入新市場(chǎng)，學(xué)會(huì)歐洲的法規(guī)和規(guī)則,，利用目前機(jī)器人和人工智能技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇,，進(jìn)入歐洲。