加拿大這個做法再次證明了其只不過是歐洲和美國的跟屁蟲,。

在全球主要汽車生產(chǎn)國的排名上，加拿大都不在前十名,，去年的產(chǎn)量也就150多萬臺,，主要是來自美國和日本的品牌,。而且和歐洲不同的是，加拿大進(jìn)口的中國汽車并不多,，中國汽車的出口目的地主要是東南亞國家,，歐洲，中東地區(qū)的國家,，還有墨西哥和俄羅斯,，加拿大連中國汽車出口目的地前十名都進(jìn)不去。

試問在這樣的大背景下,，中國的出口汽車究竟能對加拿大的產(chǎn)業(yè)有多大的沖擊呢,。

中國的新能源汽車居然靠的是多年的積淀和不斷的創(chuàng)新，如今及其低廉的價(jià)格,，應(yīng)該是惠及全球消費(fèi)者的好產(chǎn)品,，但在貿(mào)易碎片化的局面下，恐怕這種抵制的浪潮還會不斷持續(xù),，未來中國車企出海的道路還布滿荊棘,。

承受最大打擊的是特斯拉，因?yàn)橹袊放圃诩幽么箐N量接近于零