加拿大這個做法再次證明了其只不過是歐洲和美國的跟屁蟲,。

在全球主要汽車生產(chǎn)國的排名上，加拿大都不在前十名,，去年的產(chǎn)量也就150多萬臺,，主要是來自美國和日本的品牌。而且和歐洲不同的是,，加拿大進(jìn)口的中國汽車并不多,，中國汽車的出口目的地主要是東南亞國家，歐洲,，中東地區(qū)的國家,，還有墨西哥和俄羅斯，加拿大連中國汽車出口目的地前十名都進(jìn)不去,。

試問在這樣的大背景下,，中國的出口汽車究竟能對加拿大的產(chǎn)業(yè)有多大的沖擊呢。

中國的新能源汽車居然靠的是多年的積淀和不斷的創(chuàng)新,，如今及其低廉的價格,，應(yīng)該是惠及全球消費(fèi)者的好產(chǎn)品，但在貿(mào)易碎片化的局面下,，恐怕這種抵制的浪潮還會不斷持續(xù),，未來中國車企出海的道路還布滿荊棘。

承受最大打擊的是特斯拉,，因為中國品牌在加拿大銷量接近于零