特斯拉FSD明年初能否順利入華,，還很值得懷疑。雖然跟其他外企相比,，中國政府明顯對特斯拉更“偏心”,，開了不小的政策綠燈。譬如,，特斯拉是首家在中國獲得全資擁有制造工廠的外國汽車制造商,，并曾獲得上海市政府提供的8500萬美元補助以及197.5億元人民幣的貸款支持。但是,，數(shù)據(jù)管控方面跟上述這些“綠燈”相比有本質(zhì)的區(qū)別,，它更加事關國家安全問題，因而長期對企業(yè)尤其是外企存在很多的障礙,。

另外,，馬斯克要順利在中國落地FSD的意義也不是所謂的“鲇魚”效應。畢竟華為ADS跟特斯拉FSD基本上就是一回事,，而且低端一點的百度的蘿卜快跑也已經(jīng)在武漢鋪開了,。國內(nèi)自動駕駛行業(yè)很卷，根本不需要刻意引入一條“鲇魚”來刺激,。因此，特斯拉FSD入華能否按時落地,，主要是潛在的利益交換在起決定性作用,。這個或者這些利益交換可能是技術上的，也可能是政治上的,，但都得花大量時間談,。

特斯拉汽車的優(yōu)質(zhì)性越來越好，車價將持續(xù)保持高位,。自動駕駛技術是高附加值的汽車技術,，對提高汽車駕乘品位層級有很大的助力作用，這也是特斯拉保持和增加高端電動汽車市占率的有力舉措,。自動駕駛技術是未來汽車發(fā)展的標配,，必然在各家品牌普及性使用。特斯拉的軟件設計與硬件操縱匹配能力具備較好的技術基礎,，有很多方面值得國內(nèi)汽車品牌借鑒或者引用,。在自動駕駛的技術標準上，我國可以建立自己的標準體系,。例如百度公司的自動駕駛技術就比較成熟,，實用性也較強，相關實驗和實操數(shù)據(jù)可以作為技術標準的基礎,，其他國產(chǎn)汽車品牌的競爭力也很強,。不止是特斯拉希望運用自動駕駛來提高汽車品質(zhì)，我國國產(chǎn)品牌在自動駕駛上也已建立了拓展空間，未來國產(chǎn)品牌在此項技術領域內(nèi)具備向全球推廣的能力,。