根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年歐盟境內(nèi)乘用車新車銷量達(dá)1050萬輛,，同比增長(zhǎng)達(dá)13.9%,。其中電動(dòng)車全年銷量超過150萬輛，同比增速高達(dá)37%,。而根據(jù)國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù),，2023年中國(guó)向歐盟出口了48.2萬輛純電動(dòng)乘用車，占電動(dòng)汽車出口總量的45.1%,。2024年上半年,，中國(guó)向歐盟出口電動(dòng)汽車總量約為22.2萬輛，同比下降15%,。

從上述數(shù)據(jù)可以看出,，歐盟市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車的重要性。如今在關(guān)稅大棒下,，顯然這個(gè)銷量會(huì)明顯下滑的,，畢竟歐洲市場(chǎng)中大眾和韓國(guó)的車企都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但顯然,，無論媒體的報(bào)道如何,，還是希望國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)能夠團(tuán)結(jié)起來，不要“窩里斗”,。當(dāng)然也非常希望中國(guó)車企能夠不斷拓展海外市場(chǎng),，歐盟市場(chǎng)非常好，其他地方的市場(chǎng)也不差,，譬如印度在2023年的電動(dòng)汽車銷量才不到10萬臺(tái),，也許是一個(gè)拓展的藍(lán)海。

國(guó)內(nèi)各大車企統(tǒng)一步調(diào),，采取一致的方案應(yīng)對(duì)歐盟增加關(guān)稅,，特別是由政府出面協(xié)調(diào)與歐盟的相關(guān)政策，這無疑是明智的和科學(xué)的,。
現(xiàn)在通過友好協(xié)商,，很難解決與歐盟的貿(mào)易糾紛。歐盟之所以加征關(guān)稅，是出于對(duì)歐盟內(nèi)部汽車產(chǎn)業(yè)利益的維護(hù),，是一種貿(mào)易保護(hù)主義措施。因此,，我國(guó)只有采取反制裁措施,，就是讓歐盟的在汽車或者其他行業(yè)的貿(mào)易利益受損，讓歐盟意識(shí)到對(duì)華互惠互利的重要性,，反制裁是發(fā)揮“敲山震虎”的作用,。
如果歐盟發(fā)現(xiàn)因?yàn)榧诱麝P(guān)稅使得支付的機(jī)會(huì)成本大于增稅政策的收益，就會(huì)扭轉(zhuǎn)政策取向,。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間只有永恒的利益,，沒有永遠(yuǎn)的朋友，也不會(huì)認(rèn)死理一定要與我國(guó)為敵,。
“國(guó)之交,，在民相親”，當(dāng)歐盟的居民看到中國(guó)的新能源車能夠給他們帶去便捷的服務(wù)和經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠,，他們會(huì)做出理性的抉擇,，與中國(guó)加強(qiáng)在新能源車領(lǐng)域的貿(mào)易合作，或者歡迎中國(guó)車企到歐盟投資建廠,。取得歐盟民眾的支持和好感非常重要,，這是保持市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)。
中歐之間的波折是暫時(shí)的,，合作是主流,、是長(zhǎng)久的。