一,、企業(yè)自身地位的博弈。汽車行業(yè)正處于存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,。誰(shuí)能降低汽車售價(jià)也就能獲得更多的市場(chǎng)份額，因此,，以成本為主線任務(wù),，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利平衡點(diǎn)已成為大勢(shì)所趨。這種博弈已在三年前開始,，每年將隨車的制造成本降低10-15%,，內(nèi)部通過(guò)減員增效，自動(dòng)化,、數(shù)字化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的成本控制,。
二、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu),。不斷提高科技含量,，淘汰落后產(chǎn)能，必須將市場(chǎng)的溫度傳遞至上下游產(chǎn)業(yè)鏈,。如何降低成本提高客戶滿意度,，是整車廠和供應(yīng)商一起面臨的問題。應(yīng)當(dāng)通過(guò)公平競(jìng)爭(zhēng)這一市場(chǎng)的方式,，放開雙手擁抱變化,。
三、前車之鑒,。通俗來(lái)講,，供應(yīng)商的利潤(rùn)率一般高于整車廠,。庫(kù)存,、資金管理,，常常是其工作重點(diǎn)。電車在2024年的表現(xiàn)已具有發(fā)展趨勢(shì),，銷量大幅上揚(yáng),，對(duì)各方來(lái)說(shuō)，這何嘗不是一筆看得見的投資,？

比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%在網(wǎng)絡(luò)上的熱度很高，是因?yàn)樗男袨樵谝欢ǔ潭壬洗砹宋覀冮L(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)現(xiàn)狀,。行業(yè)龍頭要求供應(yīng)商降價(jià),，供應(yīng)商轉(zhuǎn)頭降薪或者裁員相應(yīng)比例對(duì)沖這部分成本，居民收入下降再傳到給消費(fèi)端搞節(jié)衣縮食,。產(chǎn)品不好賣怎么辦,？以上循環(huán)再來(lái)一次。

比亞迪公關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)更是藝術(shù),。與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)慣例,，難道是說(shuō)不管客觀技術(shù)水平發(fā)展地如何，供應(yīng)商不每年讓一次利就是擾亂行業(yè)的規(guī)則,。但是企業(yè)都一味地去壓低成本了,，誰(shuí)又有多余的資金和精力去提高研發(fā)能力呢？這里有一組數(shù)據(jù)供大家思考,?！度蚩萍冀?jīng)濟(jì)瞭望》雜志刊登過(guò)一篇報(bào)告指出，2020年美國(guó)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入是中國(guó)的 2.43倍,。美國(guó)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占全球37.8%的份額,，而中國(guó)占15.5%，不到美國(guó)的一半,。

輸出低價(jià)產(chǎn)品，意味著從工人端的低薪和低福利到產(chǎn)業(yè)鏈整體的利潤(rùn)擠壓,。這屬于為提升市場(chǎng)份額,、壟斷市場(chǎng)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，最后害的是整個(gè)中國(guó)工業(yè)的發(fā)展,，百姓收入的降低與此息息相關(guān),。

電動(dòng)車的低價(jià)營(yíng)銷策略，讓廣大消費(fèi)者享受了實(shí)惠,。電動(dòng)車企為了解決盈利問題,，一是增加產(chǎn)量，薄利多銷,；二是加強(qiáng)成本管理,，控制好零部件的采購(gòu)價(jià)格,。成本管理也有結(jié)構(gòu)性的技術(shù)要求，有的關(guān)鍵部件為了保證使用效能就需要有一定的價(jià)位作為保證,。
擴(kuò)大產(chǎn)量,，增加電動(dòng)車滲透率，保持市占率,，是保證利潤(rùn)總額的有效辦法,，這也符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。在此之外,，多開發(fā)新的車型,，突出各車型之間的款式特色和駕乘要求，以滿足不同消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)能力的客戶購(gòu)買,，并且在不同車型之間拉開價(jià)差,，這樣也可以達(dá)到銷量和銷售額同時(shí)增長(zhǎng)的目的。
比亞迪電動(dòng)車的銷量和市占率在國(guó)內(nèi)是第一位,，他有能力實(shí)現(xiàn)薄利多銷,，在供應(yīng)商降價(jià) 10% 的前提下也可以盈利。問題是,，在降價(jià)后,，如何保證零部件的質(zhì)量？如何保持零部件的技術(shù)更新頻率,？質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程,，需要時(shí)間的檢驗(yàn)，這對(duì)比亞迪保持市場(chǎng)份額和品牌形象十分重要,。
現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性在不斷增強(qiáng),，激烈的市場(chǎng)博弈是由于產(chǎn)能在持續(xù)增加，為了贏得市場(chǎng),，讓電動(dòng)車企能夠立得住并且走出去開拓海外市場(chǎng),，必須是產(chǎn)能與技術(shù)并重。以前國(guó)際市場(chǎng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng),，各大國(guó)際汽車品牌也是遵循上述競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律,。
中國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)成熟并且保持全球領(lǐng)先，新能源技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣運(yùn)用勢(shì)在必然,。我國(guó)要抓住有利時(shí)機(jī),，保持和增強(qiáng)汽車等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

不要求供應(yīng)商降價(jià),，難道要求供應(yīng)商每年漲價(jià)嗎,？沒有人買東西會(huì)挑價(jià)格最貴的買吧，同等質(zhì)量下。

比亞迪超強(qiáng)的市場(chǎng)地位和話語(yǔ)權(quán)，我想供應(yīng)商也不好得罪,！

比亞迪降價(jià)要求與供應(yīng)鏈管理的博弈

近日,，比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注,。據(jù)網(wǎng)傳郵件顯示,，比亞迪為增強(qiáng)乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，提出了從2025年1月1日起供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品降價(jià)10%的要求,。這一要求隨即引發(fā)了業(yè)界對(duì)于比亞迪供應(yīng)鏈管理策略,、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系的深入討論。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的回應(yīng),，更是將這一事件推向了輿論的風(fēng)口浪尖,。本文將從多個(gè)角度探討比亞迪降價(jià)要求背后的邏輯、供應(yīng)鏈管理中的博弈以及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)與供應(yīng)商之間的共生關(guān)系,。

一,、比亞迪降價(jià)要求的背景與邏輯

比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其市場(chǎng)地位和影響力不容小覷,。不過(guò),，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，比亞迪也面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn),。尤其是在2025年,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)預(yù)計(jì)將進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”階段，各大車企都將拼盡全力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,。

在這樣的背景下,，比亞迪提出降價(jià)要求，旨在通過(guò)控制和降低終端產(chǎn)品成本,，提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)盈利能力,。這一要求并非空穴來(lái)風(fēng)，而是基于比亞迪對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的深刻洞察和對(duì)供應(yīng)鏈管理的精準(zhǔn)把控,。通過(guò)規(guī)?；罅坎少?gòu)，比亞迪希望利用自身的市場(chǎng)地位和組織能力,，影響供應(yīng)商配合其降價(jià)訴求,，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的降本增效。

二,、供應(yīng)鏈管理中的博弈與協(xié)商

比亞迪的降價(jià)要求,，實(shí)際上體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的博弈與協(xié)商過(guò)程。在開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下,，產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)往往會(huì)利用其市場(chǎng)地位和組織能力,，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià),、提升質(zhì)量等要求，以實(shí)現(xiàn)自身的利益最大化,。而供應(yīng)商則需要在滿足龍頭企業(yè)要求的同時(shí),，保持自身的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這一過(guò)程中,，博弈與協(xié)商是必不可少的,。比亞迪提出的降價(jià)要求并非強(qiáng)制性的，而是需要與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商推進(jìn),。這意味著,，供應(yīng)商有一定的選擇權(quán)和議價(jià)空間，可以根據(jù)自身的實(shí)際情況和市場(chǎng)環(huán)境,，與比亞迪進(jìn)行深入的溝通和交流,。但是，博弈并不意味著對(duì)抗和沖突,。在供應(yīng)鏈管理中,，龍頭企業(yè)與供應(yīng)商之間應(yīng)該建立一種共生共榮的關(guān)系。通過(guò)加強(qiáng)合作,、共享資源,、協(xié)同創(chuàng)新等方式，實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏,。只有這樣,，才能確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

三,、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)與供應(yīng)商的共生關(guān)系

比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，與供應(yīng)商之間的關(guān)系不僅僅是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系,，更是一種共生共榮的伙伴關(guān)系,。這種關(guān)系體現(xiàn)在多個(gè)方面：

首先，龍頭企業(yè)與供應(yīng)商之間需要建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,。通過(guò)簽訂長(zhǎng)期合同,、共享市場(chǎng)信息、協(xié)同研發(fā)等方式,，確保雙方的合作具有可持續(xù)性和穩(wěn)定性,。這種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系有助于降低交易成本、提高供應(yīng)鏈效率,。

其次,，龍頭企業(yè)需要積極支持供應(yīng)商的發(fā)展和創(chuàng)新。通過(guò)提供技術(shù)支持、資金扶持,、市場(chǎng)拓展等方式,，幫助供應(yīng)商提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。這不僅有助于提升整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,，還能為龍頭企業(yè)帶來(lái)更多的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源,。

同時(shí)，供應(yīng)商也需要積極配合龍頭企業(yè)的要求和訴求,。通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程,、降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量等方式,，滿足龍頭企業(yè)的需求并提升自身的盈利能力,。這種積極配合有助于鞏固雙方的合作關(guān)系,，實(shí)現(xiàn)互利共贏,。

四、蘋果與沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)借鑒

蘋果和沃爾瑪作為全球知名的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),，其在供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒,。蘋果以其強(qiáng)大的品牌影響力和市場(chǎng)地位，構(gòu)建了龐大的“果鏈”生態(tài)系統(tǒng),。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中,，蘋果與供應(yīng)商之間建立了緊密的合作關(guān)系，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí),。

沃爾瑪則以其高效的供應(yīng)鏈管理和強(qiáng)大的議價(jià)能力著稱,。通過(guò)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系、優(yōu)化采購(gòu)流程,、降低庫(kù)存成本等方式,，沃爾瑪實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的降本增效和盈利能力的提升。

比亞迪可以從蘋果和沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)中汲取啟示,。一方面,，加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通和協(xié)作，建立更加緊密的合作關(guān)系,；另一方面,，優(yōu)化采購(gòu)流程和管理機(jī)制，提高供應(yīng)鏈的效率和靈活性,。通過(guò)這些措施的實(shí)施,，比亞迪可以進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

五,、供應(yīng)商的選擇權(quán)與應(yīng)對(duì)策略

雖然龍頭企業(yè)對(duì)供應(yīng)商具有一定的議價(jià)能力和影響力,，但供應(yīng)商并非完全處于被動(dòng)地位，他們具有一定的選擇權(quán)和應(yīng)對(duì)策略來(lái)應(yīng)對(duì)龍頭企業(yè)的要求。

首先,，供應(yīng)商可以選擇與多個(gè)龍頭企業(yè)合作,，實(shí)現(xiàn)客戶和市場(chǎng)多元化。這有助于降低對(duì)單一龍頭企業(yè)的依賴風(fēng)險(xiǎn),，提高自身的議價(jià)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。

其次，供應(yīng)商可以加寬產(chǎn)品線,，提高產(chǎn)品多樣性和附加值,。通過(guò)研發(fā)新產(chǎn)品、拓展新市場(chǎng)等方式,，提升自身的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力,。

同時(shí)，供應(yīng)商還可以加強(qiáng)與龍頭企業(yè)的溝通和協(xié)商,，爭(zhēng)取更多的支持和合作機(jī)會(huì),。通過(guò)深入了解龍頭企業(yè)的需求和訴求，積極提出解決方案和建議,，爭(zhēng)取更多的合作資源和支持,。

六、加強(qiáng)行業(yè)自律與規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序

在供應(yīng)鏈管理中,，加強(qiáng)行業(yè)自律和規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序也是至關(guān)重要的,。一方面，龍頭企業(yè)需要遵守法律法規(guī)和商業(yè)道德,，尊重供應(yīng)商的合法權(quán)益和利益訴求,；另一方面，供應(yīng)商也需要遵守行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,。

同時(shí)，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo),，推動(dòng)行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展,。通過(guò)制定相關(guān)法律法規(guī)和政策措施、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法力度等方式,，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和良好的行業(yè)生態(tài),。

七、結(jié)語(yǔ)

比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的事件引發(fā)了業(yè)界對(duì)于供應(yīng)鏈管理,、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系的深入討論,。在開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，龍頭企業(yè)與供應(yīng)商之間的博弈與協(xié)商是不可避免的,。

然而,，雙方應(yīng)該建立一種共生共榮的關(guān)系,，通過(guò)加強(qiáng)合作、共享資源,、協(xié)同創(chuàng)新等方式實(shí)現(xiàn)互利共贏,。同時(shí)，供應(yīng)商也具有一定的選擇權(quán)和應(yīng)對(duì)策略來(lái)應(yīng)對(duì)龍頭企業(yè)的要求,。通過(guò)客戶和市場(chǎng)多元化,、加寬產(chǎn)品線等方式提高自身的議價(jià)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo),，推動(dòng)行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展,。

在未來(lái)的發(fā)展中，比亞迪等龍頭企業(yè)需要更加注重與供應(yīng)商的合作關(guān)系和供應(yīng)鏈管理的重要性,。通過(guò)不斷優(yōu)化采購(gòu)流程和管理機(jī)制,、加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通和協(xié)作等方式提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。同時(shí),，供應(yīng)商也需要不斷提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的降本增效和可持續(xù)發(fā)展,。