新能源時(shí)代似乎讓每一家意圖造車(chē)的企業(yè)都看到了希望和賺錢(qián)的風(fēng)口。拋開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)壁壘給了絕大多數(shù)企業(yè)強(qiáng)烈的信心,。憑借互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù),，大模型大數(shù)據(jù)等積攢的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎看到了新的發(fā)展空間,，但是對(duì)他們來(lái)說(shuō)“用心造車(chē)”才是根本和越來(lái)越難解決的問(wèn)題,。當(dāng)下,，一款新車(chē)的出品越來(lái)越快，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大,，但是消費(fèi)者敢于嘗試的決心越來(lái)越小,。太多的車(chē)企會(huì)在這兩年的競(jìng)爭(zhēng)中慘敗淘汰，只有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn),，用誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的價(jià)格和服務(wù)才能打動(dòng)用戶(hù),。小米是一個(gè)例子，小鵬也在逐漸變好,，口碑穩(wěn)定了,，車(chē)企才能活得長(zhǎng)久。

雖然有吉利和百度這兩大巨頭的加持,，但也架不住銷(xiāo)售的不給力,。有數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月,，公司的交付只有1.4萬(wàn)臺(tái),，月均也就1300臺(tái)，這顯然不足以支持一家新勢(shì)力的可持續(xù)發(fā)展,。

大股東吉利收取代工費(fèi)這樣的模式,， 讓其根本沒(méi)有動(dòng)力繼續(xù)投入，畢竟現(xiàn)在還拖欠著代工費(fèi),。這種模式也會(huì)明顯讓市場(chǎng)感到極越不是吉利的“親兒子”,。百度雖然不差錢(qián)，但持股比例不大,，加上互聯(lián)網(wǎng)往往都是賺快錢(qián)的思維,，百度沒(méi)有看到成果，自然是不愿意再投錢(qián)了,。

百度目前的核心業(yè)務(wù)是AI,，而吉利自然還有一堆親兒子要照顧，除了吉利品牌,，還有極氪和領(lǐng)克,，沃爾沃。極越明顯是一個(gè)邊緣化的品牌,，大概率未來(lái)就是自生自滅了,。

車(chē)是好車(chē)，可惜了