新能源時(shí)代似乎讓每一家意圖造車的企業(yè)都看到了希望和賺錢的風(fēng)口,。拋開了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)壁壘給了絕大多數(shù)企業(yè)強(qiáng)烈的信心。憑借互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù),，大模型大數(shù)據(jù)等積攢的優(yōu)勢,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎看到了新的發(fā)展空間，但是對他們來說“用心造車”才是根本和越來越難解決的問題,。當(dāng)下,，一款新車的出品越來越快，價(jià)格的競爭也越來越大，但是消費(fèi)者敢于嘗試的決心越來越小,。太多的車企會(huì)在這兩年的競爭中慘敗淘汰,，只有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，用誠意滿滿的價(jià)格和服務(wù)才能打動(dòng)用戶,。小米是一個(gè)例子,，小鵬也在逐漸變好，口碑穩(wěn)定了,，車企才能活得長久,。

雖然有吉利和百度這兩大巨頭的加持，但也架不住銷售的不給力,。有數(shù)據(jù)顯示,，2024年前11個(gè)月，公司的交付只有1.4萬臺(tái),，月均也就1300臺(tái),，這顯然不足以支持一家新勢力的可持續(xù)發(fā)展。

大股東吉利收取代工費(fèi)這樣的模式,， 讓其根本沒有動(dòng)力繼續(xù)投入,，畢竟現(xiàn)在還拖欠著代工費(fèi)。這種模式也會(huì)明顯讓市場感到極越不是吉利的“親兒子”,。百度雖然不差錢,，但持股比例不大，加上互聯(lián)網(wǎng)往往都是賺快錢的思維,，百度沒有看到成果,，自然是不愿意再投錢了。

百度目前的核心業(yè)務(wù)是AI,，而吉利自然還有一堆親兒子要照顧,，除了吉利品牌，還有極氪和領(lǐng)克,，沃爾沃,。極越明顯是一個(gè)邊緣化的品牌，大概率未來就是自生自滅了,。

車是好車,，可惜了