現(xiàn)今的地緣政治圖景下，美股不太可能給這兩家公司合理的估值

小馬智行去年年底才登陸納斯達克,，被譽為Robotaxi“第一股”,，上市后股價短暫地沖高到20多美元，而如今已經(jīng)跌到了不到13美元,，已經(jīng)跌破了發(fā)行價,，可以說在估值上是很不給力的。而從公司的業(yè)績上來看,，其這三年的巨大虧損額,，以及無人駕駛出租車商業(yè)化的不確定性，無疑都影響著公司未來的發(fā)展和投資者的信心，這個時候再去謀求二次上市的邏輯的確不是很明白,，不過能融到一筆錢,，踏踏實實地去拓展業(yè)務，倒也是不錯的選擇,。

再看文遠知行,，其股價也同樣不給力，目前從40多美元的歷史高位也跌到了16美元左右,，這家被譽為 “全球通用自動駕駛公司第一股”的企業(yè)也到了破發(fā)的邊緣，在自動駕駛的基本面沒有太大改變的時候,，也許回香港能有更好的估值,？但顯然，這個產業(yè)的爆發(fā)還需要時日,，而不是在哪里上市就能有更好的表現(xiàn)的,。

自動駕駛資本寒冬下的二次上市迷局

2023年9月，中國自動駕駛行業(yè)迎來標志性事件——小馬智行登陸納斯達克,，成為全球首家上市的Robotaxi企業(yè),。然而這個"高光時刻"轉瞬即逝，其股價在半年內從21.5美元高點跌落至13美元下方,，與同樣在美股折戟的文遠知行形成"難兄難弟"的窘境,。當市場尚未消化首次上市帶來的估值沖擊時，兩家企業(yè)被爆出擬赴港二次上市的傳聞,，猶如在資本寒冬中點燃的星火,，折射出中國自動駕駛企業(yè)生存戰(zhàn)略的深層邏輯。

一,、雙重困境下的求生抉擇

從財務數(shù)據(jù)透視,，兩家企業(yè)的經(jīng)營困境觸目驚心。小馬智行2023年財報顯示,，其全年凈虧損達4.8億美元,，研發(fā)費用占比超過60%；文遠知行同期虧損3.2億美元,，運營成本中自動駕駛測試車輛單日維護費用高達400美元,。這種"流血狂奔"的商業(yè)模式，在美聯(lián)儲加息周期下遭遇資本市場的殘酷審視,。截至2024年6月,，全球自動駕駛板塊市值較峰值蒸發(fā)65%，Waymo估值從1750億美元腰斬至不足800億美元,，行業(yè)寒冬已成定局,。

在此背景下，二次上市的動機呈現(xiàn)三重邏輯：首先是流動性紓困，小馬智行當前市值約50億美元,，按港股科技股平均20倍市銷率估算,，二次上市可募集8-10億美元，相當于現(xiàn)有現(xiàn)金儲備的80%,；其次是估值套利策略,，盡管港股流動性弱于美股，但新能源產業(yè)鏈估值溢價顯著,，理想汽車港股溢價率達17%,；最后是地緣政治避險，美國SEC對中概股審計底稿的新規(guī),，迫使企業(yè)尋求多元融資渠道,。這種"未雨綢繆"的戰(zhàn)略布局，實則是自動駕駛企業(yè)在資本寒冬中搭建的"諾亞方舟",。

二,、商業(yè)化悖論與估值重構

自動駕駛的估值體系正經(jīng)歷根本性變革。資本市場從追捧"技術敘事"轉向苛求"商業(yè)閉環(huán)",，這個轉折點在2023年體現(xiàn)得尤為明顯,。Robotaxi每公里1.5美元的成本仍高于傳統(tǒng)出租車，L4級自動駕駛滲透率不足0.2%,。小馬智行在加州運營的300輛測試車,，日均接單量僅15次，單均虧損達8美元,。這種商業(yè)化困境導致估值模型失效——傳統(tǒng)PE估值法已不適用,，而基于TAM（總可觸達市場）的樂觀預測遭受質疑。

港股市場對此展現(xiàn)出獨特的價值判斷邏輯,。相較于美股對技術前瞻性的偏好,，港股投資者更關注商業(yè)化路徑的清晰度。這從商湯科技的估值變遷可見端倪：其港股估值較pre-IPO輪次下降40%,，反映出市場對純技術公司的謹慎態(tài)度,。但自動駕駛賽道在港股具備稀缺性溢價，當小鵬汽車2021年雙重上市時,，港股IPO超額認購達14倍,，顯示市場對智能出行概念的持續(xù)期待。這種估值體系的差異性,，可能為自動駕駛企業(yè)提供價值重估的窗口期,。

三、戰(zhàn)略縱深與生態(tài)重構

二次上市絕非簡單的資本運作,，而是企業(yè)戰(zhàn)略生態(tài)的重新布局,。從技術路線觀察,，小馬智行正從純Robotaxi模式轉向"乘用車+商用車"雙輪驅動，其與豐田合作的L4級物流車項目已進入路測階段,；文遠知行則加碼礦區(qū)自動駕駛,，在內蒙古部署的無人礦卡車隊規(guī)模突破100臺。這種業(yè)務多元化需要持續(xù)資本支持,，港股融資可為其戰(zhàn)略轉型提供彈藥,。

更深層的產業(yè)邏輯在于生態(tài)重構。香港作為離岸金融中心,，能夠銜接內地產業(yè)資本與中東主權基金,。小馬智行最新投資者名單中出現(xiàn)阿布扎比投資局身影，文遠知行則獲得沙特公共投資基金注資,。這種"東方+中東"的資本聯(lián)姻,，不僅帶來資金支持，更打開中東智慧城市建設的市場空間,。迪拜計劃在2030年前部署4000輛自動駕駛汽車，這個價值120億美元的市場正成為中國企業(yè)的新戰(zhàn)場,。

四,、黎明前的黑暗與破局之道

自動駕駛行業(yè)正經(jīng)歷"技術成熟度曲線"中的低谷期。波士頓咨詢預測,，L4級自動駕駛大規(guī)模商用將推遲至2030年,，較此前預期延后5年。這意味著企業(yè)需要構建更堅韌的生存能力,。二次上市募集的資金,，實質是為穿越周期儲備糧草。小馬智行計劃將30%融資額用于數(shù)據(jù)中心建設,，其廣州南沙的AI訓練集群算力已達2000P,，這種基礎設施投入將構筑長期競爭壁壘。

破局的關鍵在于商業(yè)模式的創(chuàng)新突破,。文遠知行在廈門試點的"混合派單"模式——將自動駕駛訂單與人工駕駛訂單按1:3比例調配,，使單車日均營收提升至180美元，接近盈虧平衡點,。這種漸進式替代策略,，既培育用戶習慣，又控制運營風險,，為技術迭代贏得時間窗口,。當技術成熟度與商業(yè)可行性形成共振時，估值邏輯將發(fā)生根本性逆轉,。

站在資本市場的十字路口,，自動駕駛企業(yè)的二次上市抉擇,，本質是在不確定性中尋找確定性。這既是對生存本能的回應,，更是對產業(yè)未來的豪賭,。當特斯拉FSD入華加速行業(yè)洗牌，當政策端L3級準入試點擴大至20個城市,，這場關乎萬億級市場的競賽正在進入新賽段,。二次上市不是終點，而是重構技術,、資本,、市場三角關系的新起點。在這個智能出行革命的前夜,，誰能將資本勢能轉化為創(chuàng)新動能,，誰就能在黎明破曉時搶占制高點。