這事表面上看是比亞迪與一家經(jīng)銷商之間的拉扯,，但背后折射的卻是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)被玩壞了的導(dǎo)火索,。

一方面，這可能是零公里二手車騙補(bǔ)的后遺癥,。為了應(yīng)對(duì)車企的銷量壓力和躺賺國(guó)家補(bǔ)貼,，一些汽車經(jīng)銷商會(huì)跟二道販子形成上下游聯(lián)盟。當(dāng)下游零公里二手車越來(lái)越不好賣的時(shí)候，擊鼓傳花的游戲做不下去了,。二道販子先倒下,，緊接著自然是經(jīng)銷商。也許涉事經(jīng)銷商主要是自己作的,，但比亞迪回款周期不斷拉長(zhǎng)也間接促成了該經(jīng)銷商的倒下,。

另一方面，供應(yīng)鏈金融的問(wèn)題,。這些年以比亞迪為代表的企業(yè)掀起了一場(chǎng)供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新玩法,。對(duì)外包裝的是鏈主為鏈上的中小企業(yè)提供融資幫助，以實(shí)現(xiàn)大家吃肉的共同富裕目標(biāo),，但事實(shí)上卻成了控制供應(yīng)商的利器,。如果不接受鏈主的要求，融資,？就靠你自己,，沒(méi)我給你擔(dān)保很難啊。最可怕的是供應(yīng)鏈金融問(wèn)題不僅局限于汽車行業(yè),，也在其他行業(yè)野蠻生長(zhǎng),。

比亞迪今日再次下跌2.56%,，已經(jīng)連續(xù)三天下跌,，從5月26日至今下跌幅度已超10%。

滴水穿石,，時(shí)間長(zhǎng)了穿透了