大可放心，傳統(tǒng)車企成為"諾基亞"的時刻不會到來,，而造車新勢力在股市上的熱鬧和浮華終將散去,。

諾基亞當(dāng)年在智能手機上的慘敗主要是思路和戰(zhàn)略上的失誤，而并非制造能力上的缺失,。傳統(tǒng)車企早早就切入了電動化或者混動化的賽道,，譬如豐田和雷克薩斯等車企在混動技術(shù)上一直都保持領(lǐng)先，而寶馬和奧迪等車企的純電動實力也不弱,，只是在目前的市場需求和電池技術(shù)條件下,，傳統(tǒng)車企還沒有必要在電動汽車賽道拼命發(fā)力。

2019年全球新能源汽車的銷量僅有221萬輛,，市場滲透率不到3%,。造車新勢力在市場上常被理解為"科技股"，而非"制造業(yè)",，這在它們銷量很小的時候尚可理解,，因為資本市場需要故事和新概念。但汽車行業(yè)的本質(zhì)仍是制造業(yè),，當(dāng)造車新勢力的產(chǎn)能和銷量達到更高水平時,，投資者才會更加期待看到它們真實的市場和財務(wù)表現(xiàn)。