被停飛了20個(gè)月的737 Max對(duì)深受新冠疫情打擊的波音公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)際航班數(shù)量銳減,，類(lèi)似787夢(mèng)想客機(jī)之類(lèi)的雙通道機(jī)型沒(méi)什么需求，波音在眼下至關(guān)重要的單通道窄體飛機(jī)市場(chǎng)上只有787 Max這一款,。而且Max占了波音積壓訂單的80%,。所以這款機(jī)型的復(fù)飛有望給年初大量發(fā)債的波音帶來(lái)新的現(xiàn)金流，對(duì)業(yè)績(jī)前景和股價(jià)都極具重要意義,。

737MAX目前只是獲得了美國(guó)境內(nèi)的復(fù)飛許可,，只限于本土的和領(lǐng)空之內(nèi)的737MAX，并沒(méi)有獲得歐盟及其他國(guó)家的許可,。波音作為歐洲空中客車(chē)的死對(duì)頭,，一直禁飛737MAX才是其最希望的結(jié)果,，所以737在歐盟復(fù)飛基本無(wú)望,，至于中國(guó)就如文中所說(shuō)，會(huì)一直堅(jiān)持三原則,。但一架飛機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問(wèn)題想靠培訓(xùn)減少事故簡(jiǎn)直就是癡人說(shuō)夢(mèng),，即使復(fù)飛了估計(jì)大部分乘客還是不會(huì)去乘坐。而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）作為當(dāng)時(shí)最后一個(gè)停飛該機(jī)型的監(jiān)管機(jī)構(gòu)且在隨后調(diào)查中爆出諸多丑聞,，更是大大降低了的此次復(fù)飛許可的含金量,，這樣的復(fù)飛只能停留在紙面上，很有可能是資本和美國(guó)政治變動(dòng)共同作用的結(jié)果,，安全問(wèn)題并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的解決,，股價(jià)上漲也只是一時(shí)的。