從《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》可見(jiàn),，中國(guó)召回法規(guī)給汽車廠家對(duì)缺陷認(rèn)定提出異議留了空間和程序,。如果廠家不認(rèn)同缺陷調(diào)查結(jié)果，完全可以通過(guò)官方渠道提出異議,。按照中國(guó)召回法規(guī),，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)在收到相關(guān)線索后依照程序啟動(dòng)缺陷調(diào)查，特斯拉決定采取召回措施,，消除安全隱患,。車都已經(jīng)在中國(guó)召回了，車企在海外卻不認(rèn)賬,，這種在海外甩鍋中國(guó)監(jiān)管部門(mén)施壓的說(shuō)辭實(shí)在是站不住腳。
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文中所言很中肯,，對(duì)于一代新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō),，受造車工藝和新技術(shù)的局限，召回的事再正常不過(guò),。然而中國(guó)新造車勢(shì)力和特斯拉表現(xiàn)出來(lái)的不同態(tài)度,，難怪人們直言特斯拉傲慢慣不得。而這也正預(yù)示著中國(guó)的造車新勢(shì)力們未來(lái)可期,。

同樣是召回,，特斯拉與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力EV面對(duì)輿論和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度截然不同。新品牌們小心謹(jǐn)慎,，因?yàn)樯刑幧仙?，其中不少都是剛剛踏入股市，生怕不?dāng)?shù)奶幚斫o企業(yè)造成不可挽回的影響,，一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題肯定是盡全力讓公眾滿意,。相反，已經(jīng)積累了大批中國(guó)客源的特斯拉則顯得傲慢無(wú)比,，未能為中國(guó)消費(fèi)者提供完善的服務(wù),。特斯拉在中國(guó)成立了公關(guān)部門(mén)，似乎有加大服務(wù)和售后投入的意思,。希望這波召回事件之后,，特斯拉面對(duì)中國(guó)消費(fèi)群體的態(tài)度能有所改善，別再以“老大爺”自居了。
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當(dāng)然,，無(wú)論什么態(tài)度,，近期召回風(fēng)波頻繁，對(duì)于整體EV產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)肯定不是什么好事,。企業(yè)只有更加注重安全性能,，才能擺脫“斷軸”、“割韭菜”這些黑稱,。事后認(rèn)慫當(dāng)然有用,，但保證不要發(fā)生這些破事，難道不是更安全,、更省錢(qián),？