繼共享單車讓國內(nèi)自行車行業(yè)復(fù)蘇后,，全球疫情又給自行車行業(yè)帶來新的增長。當(dāng)人們都認(rèn)為自行車行業(yè)作為日薄西山的傳統(tǒng)行業(yè)時(shí),，國際國內(nèi)形勢的變遷讓老樹也開出新芽,，而且現(xiàn)在枝繁葉茂。大量外貿(mào)自行車是有原因的,，以歐洲為例,，隨著歐洲疫情緩和，各國開始逐步“解封”,。歐洲人終于能出門了,，但仍不敢乘坐公共交通，為了安全,，他們紛紛開始搶購代步工具,。在這個(gè)時(shí)候，在產(chǎn)能上可以供給全球的似乎只有中國,，根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù),，我國是自行車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)1.1億輛,，占世界年銷量約50%,，且具有存量優(yōu)勢。中國擁有自行車和電動(dòng)車行業(yè)從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈,。而且人工成本低,、生產(chǎn)技術(shù)成熟，所以性價(jià)比優(yōu)勢顯著,。自行車雖然不屬于直接抗疫物資,，但騎行已成為全球疫情防控常態(tài)化背景下一種更加簡便而健康的出行方式。這種低碳環(huán)保的出行將有可能成為全世界出行方式的一種潮流,，甚至有可能改變很多國家的交通出行市場,。