沒有人懷疑華為有能力也有資源成為不造車的汽車巨頭,，不少人擔心的是華為自己造車。我判斷華為不會親自下場造車,，因為進入電動整車制造能帶給華為的,，并不會比現(xiàn)在的幫車廠造車更多。以動力電池為例,，華為已經(jīng)不可能成為第二個寧德時代,，后者已經(jīng)建立起涵蓋原材料到產(chǎn)品到后市場應(yīng)用場景的超大規(guī)模和高質(zhì)量動力電池價值體系/壁壘,。華為的策略是利用智能軟硬件綜合優(yōu)勢和寧德時代在電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域方面合作,，共贏市場

此時華為選擇不造車，是對企業(yè)和員工負責的表現(xiàn),。新能源汽車領(lǐng)域最近是異常喧囂,，特斯拉的市值已經(jīng)超過了5500億美元，超過巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司,，成為美國市值第六大公司,。而中國的新能源造車新勢力如蔚來、理想汽車和小鵬汽車的市值也在最近一年大幅飆升,，恒大汽車也提出了非常激進的產(chǎn)銷目標,。喧囂之外要看到的實情是，中國大部分的新能源汽車車主是受到了牌照政策的限制,，不得已才買新能源汽車,，尤其是在北京、上海這樣的限購區(qū)域,，要解決購買新能源汽車的里程焦慮和充電問題仍然有較長的路要走,。