看到蔚來落戶合肥時(shí)李斌的信心,，突然想起幾年前錘子獲得成都注資時(shí)羅永浩老師發(fā)布會的怡然自得，歷史與未來一樣嶄新,，當(dāng)下卻也許如過去一般古老,，祝好

先把蔚來和李斌的“愿景”（事實(shí)上我是想說‘畫的餅’）放在一邊，合肥倒是一個值得觀察和研究的城市,。

去年蔚來接近窮途末路，是合肥官方施以援手，這個做法很合乎合肥一直以來發(fā)展制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯,。其實(shí)不止合肥,，現(xiàn)在能看到很多城市都在向制造業(yè)傾斜，并且制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略,。

安徽雖然經(jīng)常被戲謔為沒有存在感的省份,，但是省會合肥的制造業(yè)發(fā)展卻一點(diǎn)也不弱，包括合肥工業(yè)大學(xué)與中國科大這樣的高校為合肥提供智力和科技支持,，早先安徽定位模糊,，曾經(jīng)與湖南湖北江西捆綁，但是后來國家級區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中,，仍舊被劃入長三角范疇,，在長三角范圍內(nèi)，合肥作為制造業(yè)的重要一極,，對蔚來這樣的創(chuàng)新性制造業(yè)有著更大的需求,，這應(yīng)該也是促使去年合肥市出手的部分原因。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是,，今年中國新能源汽車政府補(bǔ)貼不會大規(guī)模退坡,，去年電動車賣的都不好的一個原因是,，之前的補(bǔ)貼很高大家都愿意買,，現(xiàn)在補(bǔ)貼退下來了，消費(fèi)者覺得價(jià)格高了,，就不買了,。而且，中國消費(fèi)者對于電動車的態(tài)度大多數(shù)都是“家庭第二臺車”,，購買欲望不是那么強(qiáng)烈,。

所以現(xiàn)在才是考驗(yàn)誰在裸泳的時(shí)候，只有真正做到大規(guī)模量產(chǎn)才能把價(jià)格降下來

中國可以說是全球最早推廣電動車的國家之一,，近年來汽車這一傳統(tǒng)交通工具正逐漸向電動化,、數(shù)字化、節(jié)能化方向升級,。這既有賴于技術(shù)突破,，也得益于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，還在于各級政府對這一新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和補(bǔ)貼扶持,。然而蔚來汽車去年在產(chǎn)量提升的情況下仍面臨凈虧損,，暴露出行業(yè)普遍存在的問題，即上下游雙重壓力對利潤空間的擠壓：上游能源成本高企導(dǎo)致剛性壁壘,，下游整車經(jīng)濟(jì)性需求強(qiáng)烈,。隨著保護(hù)補(bǔ)貼的退卻,，如何突破電池耐用性將是下一步產(chǎn)品性能提升的關(guān)鍵。

憑實(shí)力虧損