市場上類似瓜子二手車這樣的互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺有很多,，但要說將線上和線下都玩得轉(zhuǎn)的,，還得屬瓜子二手車，繼人人車等平臺出現(xiàn)危機后,，瓜子能堅強的存活至今,，也算“剩者為王”了，瓜子最引以為傲的口號“沒有中間商掙差價”,，在各個地方鋪天蓋地的廣告讓人印象深刻,。其實所謂瓜子直賣，其實都是在說自己屏蔽了車販子,，但是他們的價格真的就便宜了么,？不但沒便宜，反而貴了,。為什么,？因為個人賣家大多不懂行情，也不會衡量車價格,。他們的報價都是自己找同款報的,，覺得自己車況好，就多賣點,，然后呢,，價格就開始越拔越高。雖然“沒有差價”,，但平臺還是要收服務(wù)費的。

就像當(dāng)年團購平臺大戰(zhàn)后只剩下美團,，打車平臺基本上滴滴一家獨大,，對于二手車江湖，從長遠(yuǎn)看,，我猜測也許只能有一家巨頭笑到最后,，是瓜子還是優(yōu)信？我們拭目以待,。

此前瓜子二手車通過線下大舉開店的重資產(chǎn)模式,，加上高滲透率的金融產(chǎn)品，試圖借助汽車金融實現(xiàn)盈虧平衡,，進(jìn)而走出一條規(guī)模與利潤并重的道路,。沒想到遭遇疫情爆發(fā),，線下交易量斷崖式下跌，線上交易基礎(chǔ)薄弱,，瓜子重資產(chǎn)模式的缺點完全暴露出來,。同時，隨著監(jiān)管政策的完善,，汽車金融暴力催收已成為過去,，借貸人逾期、車輛無法回收等,，最終壞賬都需要平臺向銀行支付擔(dān)保金,。

本來想靠金融“造血”，但疫情加之監(jiān)管收緊,，目前來看,，瓜子靠金融完成自我造血的路還需多久，難以預(yù)料,。對楊浩涌來說,，終究要意識到通過“燒錢”來換取市場份額只是權(quán)宜之法，而非長遠(yuǎn)之計,。