共享單車從冉冉升起的“新四大發(fā)明”到如今一家接著一家的倒閉,，也不過短短幾年的時間,。曾幾何時，街頭也一度是五顏六色的單車爭奇斗艷的場景,。而現(xiàn)在,，小黃車好像已經(jīng)是陌生又熟悉的名字，陷入退押金風潮后日薄西山,。摩拜也終于要退場,。不過現(xiàn)在街頭好像又是哈羅，美圖,，青桔等新人開始競爭,，不知后續(xù)走勢如何。

其實共享經(jīng)濟的概念還是有很大的發(fā)展空間的,，從此前投資人們的選擇也看的出,。只是這些公司運營管理上還是需要錘煉。

低技術(shù)門檻的共享經(jīng)濟,，成功的關(guān)鍵不在于價格,，甚至產(chǎn)品本身都不重要，而是純粹的資本游戲,。

誰背后的金主更大更持久,，誰就能堅持到壟斷寡頭分羹的那一刻，競爭者退出,，價格提升,，利潤滾滾而來,。

我的余額也不給退

共享單車風靡全國已不是一天兩天，但產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷好幾輪生命周期,，行業(yè)老大也不斷換人,。消費者始終會理性地用腳投票，不會留戀于ofo的各類優(yōu)惠折扣,，而是選擇當下最好用的那一款,。之前ofo和摩拜的雙寡頭競爭已經(jīng)讓整個行業(yè)的利潤空間大幅壓縮，無奈只能寄希望于外部融資,，而ofo在資本運作模式上的失誤無疑為其后續(xù)的滑鐵盧慘敗買下了伏筆,。除了需要符合市場供求關(guān)系的價格，螞蟻的芝麻信用成為哈羅單車免押騎行的憑證,，也消除了顧客們的后顧之憂,。